エイプ50は５段変速の高回転までしっかり回るエンジンに小さな車体で、キビキビと街中を走行できます。

さらに驚くことに、その燃費はメーカー値で90㎞という省燃費！

しかし、気になるのはエイプ50の最高速度ですよね。

50㏄バイクの速度制限は30㎞までですが、そんなことは承知の上
このバイクがいったい最高何km出るのか、乗り手は気になってしまうものです。

この記事ではエイプ50の最高速度をカスタムごとに計測した結果と
最高速度を伸ばすカスタムを紹介します。

最高速度計測の条件

・障害物が無い平地の300ｍのテストコースの直線を走行

・最高速度の計測は社外メーターで行う(SP武川製 スピードメーターを使用)

・吸排気系や駆動系のカスタムごとに速度計測

・加速力は考慮せず、最高到達速度のみを計測

この4つの条件でエイプ50の最高速度を計測します。

エイプ50の最高速度は何km？

エイプ50の最高速度を純正状態やカスタムごとに計測した結果を紹介します。

エイプ50の純正状態の最高速度

何も手を加えていない純正状態のエイプ50(キャブレター)の最高速度は、直線のテストコースで計測した結果・・・

メーター表示で62㎞という結果になりました。

この数値は300ｍのテストコースにて、5速で限界スピードを計測した数値です。
スピードメーターの精度は、+15%-10%以内と言われていますので、誤差を考慮して最低でも56㎞の速度が出ている計算になります。

エイプ50 PC20キャブ+パワーフィルター+社外マフラーの最高速度

この計測ではカスタムの定番である、エイプ50の純正エンジンにPC20キャブレター+武川パワーフィルター+社外マフラーを装着して実際に最高速度を計測してみました。

この状態での最高速度は65㎞を計測。

この結果を見ると純正状態よりも+3㎞となりました。

+3㎞というと誤差の範囲とも考えられますし、それなりに費用の掛かるカスタムですので
少し残念な結果となってしまいました。

吸気と排気の効率を上げるカスタムはパワーアップに繋がっても、最高速度に対しては影響が少ないようです。

しかし、吸気と排気の効率を高めたことにより、実際に体感できるほどパワーアップすることができ
純正状態と比べ最高速度までの到達時間が短くなりました。

ボアアップしたエイプ80㏄の最高速

この計測では、SHIFT UP製のボアアップキットを組んだエンジンに、純正マフラー+純正キャブレターを装着した状態で最高速度を計測してみました。

この計測では純粋なボアアップのみの状態を計測したいので、エンジン以外のパーツは全て純正状態にしてあります。

80㏄にボアアップしたエイプの最高速は85㎞でした。

キャブレター＆パワーフィルターに比べて格段に最高速がアップするという結果になりましたね。

最高速度到達した際にはタコメーターは10000rpmを指しており、キャブレターやフィルター、マフラー等の吸排気チューニングを行うことでさらに回転数と最高速度を伸ばすことが可能だと感じました。

ボアアップ＋吸排気チューン+スプロケット丁数アップの最高速

最後は筆者の持ちうるカスタムパーツを全て用いたボアアップ＆吸排気チューンを計測してみました。

80㏄のボアアップキットをエイプに組み込み、吸排気はキャブレターをPC20にパワーフィルターを装着
マフラーはワンオフのテーパー形状レーシングマフラーを採用しました。

さらに最高速度を伸ばすためにドリブンスプロケットを純正の46丁から33丁へ変更し、最高速度を伸ばすようカスタムしました。

気になる最高速度の数値は・・・94㎞　原付バイクとは到底思えない最高速度となりました。

今回のカスタムは吸排気チューニングによりボアアップされたエンジンパワーを更に高め
そのパワーを最高速を伸ばすスプロケットに伝え、可能な限り最高速度を稼ぐカスタムでしたが

計測の結果を見る通り、エイプ50の中で最も早い速度を計測することができました。

エイプ50の最高出力とパワーウエイトレシオ

パワーウエイトレシオって？

パワーウェイトレシオとは加速力の目安として用いられる指標のことで、車の重量に対して馬力の大きさを示す数値のことです。

一般的に、同じ馬力のエンジンでは車重が軽い方が加速性能に優れるため、パワーレシオは数値が小さいほど、1に近いほど加速性能が優れているという指標になります。

パワーウエイトレシオの計算は車両重量÷出力で求めることができます。
エイプ50は車両重量80㎏で最高出力が3.7PSなので

80÷3.7＝21.62　という計算でパワーウエイトレシオを求めることが出来ます。

エイプ50のパワーウエイトレシオは？

純正のエイプ50の最高出力は3.7PSとなっています。
ちなみに、よく比較対象にされるHONDAのモンキーは3.1PSです。

エイプ50のパワーウエイトレシオは21.6となっており、50㏄としては優秀なバイクですね。

エイプ50の最高速を伸ばすには？

エイプ50の最高速度を伸ばすために有効なカスタムを2つ紹介します。

紹介するカスタムは筆者が試して効果を感じたものです。

エイプ50のみならず、その他のバイクにも同様の効果を発揮するので
ぜひ参考にしてみて下さい。

カスタム1　スプロケットの丁数変更　

このカスタムのおすすめ度★★★★☆

スプロケットとはエンジンとタイヤを繫ぎ、パワーを伝える歯車のようなパーツです。

エンジン側のスプロケットをドライブと呼び、後ろ側のスプロケットはドリブンと呼ばれます。

スプロケットはバイクのパワーや想定回転数によって丁数が決まっており、丁数を変えることよって最高速度が伸びたり、加速性能が上がったりと大きなカスタム要素を含むパーツですね。

ドライブスプロケットは丁数を増やすと最高速度が伸び、加速性能が悪くなります。

ドリブンスプロケットは逆に丁数を減らすと最高速度が伸び、加速性能が悪くなります。

最高速度を伸ばすカスタムをするならば、スプロケットを最高速度寄りの丁数に変更しましょう。

カスタム2　エンジンのボアアップ

このカスタムのおすすめ度★★★☆☆

「結局ボアアップかよ・・・」という意見が聞こえてきそうですが
費用が掛かる分、最も効果的なカスタムとも言えます。

単純な考え方ですが、エンジンパワーと最高回転数を上げれば、必然的に最高速度は上昇します。

エイプ50のボアアップパーツとして人気なメーカーは
・ヨシムラ　・スペシャルパーツ武川　・SHIFT UP　・KITACO　が有名です。

エイプ50のボアアップキットは80㏄のキットが人気で、いずれのメーカーも高品質な製品を提供しています。

他のカスタムと比較して、費用の掛かるカスタムですが
その金額に見合うパワーを得ることが出来ますので、パワーに不満がある方は検討してみて下さい。

最高速を求めるデメリット

限られた出力で、最高速度の上昇に特化させるということは、失う性能ももちろん存在します。

スプロケットの丁数の変更は、+-3丁程度がバランスを崩さない変更と言われており

スプロケットを最高速寄りの丁数に変更すれば、加速性能が失われます。

最高回転数を伸ばしても、高回転でのトルクが失われすぎると本末転倒と言えるでしょう・・・

バイクはバイクメーカーが乗り手にとって扱いやすいようにパワーバランスが設計されています。
メーカーの定めた出力を基準に強度設計や、制動パーツの選定、エンジン強度のバランスが考えられています。

最高速度を伸ばすためのカスタムを紹介してきましたが

バランスを崩し過ぎると乗りづらいバイクになってしまいますので、やりすぎに注意です・・・
出力特性を変えるカスタムは適度な変更に留める必要があります。

まとめ

エイプ50の最高速度についてまとめてきました。

エイプ50はカスタムによって最高速度を伸ばすことが可能です。

しかし、最高速度のみを求めるカスタムでは、加速性能が失われがちでバランスの悪い性能になってしまいますね。
スプロケットの丁数を変更して最高速度を伸ばすには3丁程度が望ましいとされています。

皆さんも自分の求める性能を探して、カスタムに挑戦してみてはいかがでしょうか？

ご通読ありがとうございました。

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吸気系チューニングの考え方 パワーフィルター？ 純正エアクリ？

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チェーンはタイヤやオイルと比べ、バイクユーザーの関心度が低いです。しかしチェーンはタイヤやブレーキと同じく走行するうえで重要なパーツです。

今回はそんなチェーンの選び方について詳しく解説します。

バイク用チェーンの選び方

チェーンは適合するチェーンサイズ・リンク数を確認しましょう。
バイクに適合しているチェーンの確認方法は、チェーンメーカーの適合表から確認できます。

こちらの適合表で車種ごとのチェーンサイズとリンク数を確認できます。
https://mc.rk-japan.co.jp/wp-content/uploads/RK_matchinglist.pdf

アールケー・ジャパン株式会社

簡単にチェーンサイズを確認する方法

現在装着しているチェーンからチェーンサイズを読み取ることが出来ます。

バイク用チェーンの種類

シールチェーン

シールチェーンとは、プレートとプレートの間に潤滑剤が封入されたゴム状のシールが装着されている構造です。
封入された潤滑剤が少しづつ染み出ることより
チェーン清掃や注油などのメンテナンス頻度が少なくなり
金属の摩耗が減少されることでチェーンが伸びにくくなるというメリットがあります。

しかし、ノンシールのチェーンと比較すると価格は高価になります。

コーティングチェーン

コーティングチェーンはプレートやピンに防錆コーティングを施したチェーンで、錆びにくい作りとなっており耐久性に優れています。注油の頻度も5000㎞に1度で、メンテナンスの手間を省けます。

また、コーティングによってチェーンに色の選択肢があり、車両に似合う色のチェーンを選ぶことが出来るのもコーティングチェーンのメリットの一つです。

チェーンの交換時期はいつ？

チェーンは一定の走行距離を超えると伸びや劣化により寿命を迎えます。

寿命を迎えたチェーンを使用し続けることは、パワーロスにもなりますし
走行中にチェーンが外れてしまう場合もありますので、とても危険です。

チェーンの交換時期は10,000㎞～15,000㎞と言われています。
しかし、適切なメンテナンスを行わなければ10,000㎞以下でも交換が必要になります。

定期的なメンテナンスによってチェーンの寿命を延ばすことも出来ますので
チェーン清掃や注油を心掛けましょう。

チェーン清掃の手順を詳しく解説しています。宜しければ併せてご覧下さい。
バイクのチェーン清掃 チェンシコの重要性を解説 必要な道具は？

50㏄～125㏄におすすめのチェーン

50㏄～125㏄におすすめのチェーンを使用シーンや目的別に紹介します。

EK　強化ノンシールチェーン 420SR 106L

この製品はノンシールチェーンで低価格です。
通勤・通学がメインで、とにかくコストを抑えたい方におすすめのチェーンです。

価格の低いチェーンですが高熱処理を施し高い耐久性を誇り、安心して使用できます。

RK BL420MRU 100L チェーン

ツーリングや高速走行を多用する方におすすめのチェーンを紹介

このチェーンはライトウェイトスポーツ向けに開発されたシールチェーンで、独自のシールリングにより長期間、潤滑性を維持しフリクションを軽減します。

ノンシールチェーンと比較すると高価なチェーンですが、独自のシールリングとコーティングにより、高い耐久性を持ち、コストパフォーマンスに優れます。

電着塗装のコーティングによりカラーバリエーションが用意され、ブラック ゴールド シルバーのカラー展開がされており、車両イメージに合ったカラーを装着することで、バイクの外観を損ないません。

まとめ

バイク用チェーンの選び方と50㏄～125㏄用チェーンを紹介してきました。

バイクに適合するチェーンサイズ・リンクは、チェーンメーカーの公式サイトや、装着しているチェーン側面から確認できます。

チェーンにはシールチェーンやコーティングチェーンなどの種類があり、耐久性やメンテナンス頻度が異なります。しかし付加価値の高いチェーンは価格も高くなる傾向にあります。

コストを重視する方にはノンシールチェーン、高い性能と耐久性を求める方にはコーティングチェーンやシールチェーンが適しており、バイクの使用目的によってチェーンを選ぶことが大切です。

ご自身のバイクに適したチェーンを見つけて、快適なバイクライフを！

ご通読ありがとうございました。

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車系SNSでは。高評価の一方で燃費の悪さが唯一の難点とも言われています。

前回の記事で紹介したように、7月から10月までの燃費を満タン法で計測した結果、バモスターボの実燃費は13.16㎞でした。

しかし、計測したのは、言わば夏の燃費
これだけのデータでは実際の正確な燃費を計測できたとは言えません。

車の燃費は夏に比べ冬の方が燃費が悪くなると言われていますが、実際にはどのくらい差が発生するのでしょうか？

この記事では11月～2月の間、実際に計測した燃費を元に、どの程度燃費が低下しているのか検証してみました。

前回のバモスターボの燃費計測記事はこちらになります。
バモスターボ4ATの実燃費はどのくらい？ 満タン法の計算方法を紹介

バモスターボ4ATの実燃費(11～2月)

前回の記事では、6/27～10/27の平均燃費は13.16㎞となっています。

この度冬の燃費を計測した結果・・・

11/8～3/10までの平均燃費は12.58㎞でした。

同じ条件で走行していたにも関わらず
冬の走行による燃費は夏と比較して、1㎞以上の差が生まれるという結果になりました。

運転条件

燃費への影響が考えられる要素は以下の通りで、前回の計測と条件は同じです。

・バモスは主に通勤に利用しており、片道17㎞の山道を走行

・エアコンは常時ON

・積載は無し

通勤での山道の走行は常時60㎞程度で走行し、途中に信号はありません。

なぜ冬の燃費は低下するのか？

冬に燃費が低下する原因は3つ挙げられます。

空気密度の影響

冬は空気の密度が夏と比べて高くなり、正常な燃焼をさせるために燃料が多く必要になります。

車は空気と燃料を混ぜ合わせた混合気を、エンジン内で爆発させることによって動きます。
気温が下がり空気の密度が高くなると、O2センサーが燃料の不足を感知しインジェクターから噴射される燃料を自動で増やすので、気温の高い夏と比較すると燃費は悪くなるのです。

エンジンが冷えているから

エンジンが冷えている状態では、早くエンジンを温めようとコンピューターがアイドリングの回転数を高くします。
回転数が高くなるということは、使用する燃料も多くなりますので、エンジンが冷たくなる冬は燃費が悪くなります。

エンジンオイルオイルが固い

エンジン内部を循環するエンジンオイルが気温の低下によって固くなります。

エンジンが熱を持つと次第にエンジンオイルも温まりますが、エンジンをかけたばかりの状態ではエンジンオイルは冷たく固い状態です。

オイル粘度が高いと、エンジンの回転する抵抗になってしまい、パワーロスのために余計に燃料を消費してしまいます。

まとめ

バモスの11月～2月の平均燃費は12.58㎞でした。

冬はエンジンやオイルが冷えているため、燃費は悪くなります。
6月～10月の平均燃費は13.16㎞でしたので、夏と冬では1㎞以上燃費が低下するという結果になりました。

この燃費計測は満タン法を利用しています。
満タン法は機器を用いずにできる最も正確な燃費計測法で、燃費計の搭載されていない車でも簡単に正確な燃費を計算することが出来ます。

ぜひ愛車の燃費を確認して、満タンでどのくらい走れるのかの目安にしてみて下さい。

こちらの記事で満タン法の計算方法について詳しく解説しています。
バモスターボ4ATの実燃費はどのくらい？ 満タン法の計算方法を紹介

ご通読ありがとうございました。

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車に乗ろうと思ったら、ボンネットに猫の足跡　爪で傷が付いているなんて経験ありませんか？

エンジンルーム内に動物が進入したり、塗装面を傷つけられたり・・・

車を所有する方にとって悩みの種となる動物被害ですが、防止する対策はあるのでしょうか？

今回は猫やイタチのような動物よけ対策を紹介します。

有効な動物よけ対策は？

猫や動物による車の被害を抑えるために、動物を寄せ付けない対策を解説します。
猫よけと言っても、猫や動物を傷つけて近寄らせない手段ではありません。

筆者は猫好きなので、傷つけるなんてことは大反対です！　

動物を傷付けず、動物に「ここには近づきたくない」と思わせることで、車やバイクを被害から守ることができます。

匂いによる動物よけ

動物が嫌いな匂いがする動物よけを設置して、被害を防ぐ方法です。

猫やは刺激の強い匂いに敏感で、嫌な臭いの場所には近寄ろうとしません。

紹介する製品は動物の嫌がる匂いを発生させるものですが、人間の嗅覚ではあまり嫌な匂いを感じられません。

車やガレージの周辺に数個撒いておくと効果があります。

物理的な動物よけ

次に紹介しますのは、猫よけシートです。

この製品はシート全面に大きな凹凸が敷き詰められており、これを踏むと猫だけでなく大抵の動物はとても嫌がるので
このシートを塀の上や、猫の通り道に設置することで猫や動物の侵入を阻止できます。

どうして動物は車に近づくの？

猫やその他の動物は、車の下のような狭い空間を好みます。

車の下は雨を防ぐだけでなく、冬場は停止したエンジン熱が心地良いようです。

車の下だけでなく、入る空間があればエンジンルームに動物が進入してしまうこともあります。
そのままエンジンを始動してしまうと、想像もしたくない事態になってしまいます・・・

そんな事態を防ぐため、大手自動車メーカーであるが提唱する「猫バンバンプロジェクト」というものがあります。

「猫バンバンプロジェクト」とはエンジン始動前にタイヤ付近やボンネットを軽く叩き、音を鳴らして
動物を逃がすことによって、猫の安全や生命を守る取り組みです。

出典元：日産自動車株式会社　#猫バンバンプロジェクト

まとめ

猫や動物よけ対策を解説してきました。

動物は匂いに敏感で、動物の嫌いな匂いの元を設置することで、被害を防ぐことができます。
猫よけシートを設置することでも動物の侵入を防ぐこともできます。塀の上や、猫の通り道に設置することで猫や動物の侵入を阻止できます。

猫は狭い空間を好みエンジンルームやタイヤハウスに侵入することがあります。
そのままエンジンをかけてしまうと、悲惨なことになるので
車を動かす前に少しだけ注意してあげて下さい。

ご通読ありがとうございました！

自動車関連記事
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エンジンオイル交換の際に、数回に一度行うエレメント交換やフィルター交換ですが

オイルフィルターにはどんな役割や効果があるのでしょうか？

オイル交換の際に同時に勧められることの多いエレメント交換ですが、必ず交換しなければならないのでしょうか？できれば安く抑えたいと考える方も多いでしょう。

この記事では、オイルフィルター、オイルエレメントの役割と重要性について解説します。

オイルエレメントとは？構造を解説

オイルエレメントとはオイル内に混入した異物をろ過して取り除く部品です。
エレメントがひだ状に織り込まれており、金属片や異物を濾し取ります。

オイルエレメントが目詰まりしてしまった場合はリリーフバルブというバルブが開いて、オイルの循環が滞らない仕組みになっています。

エレメントは長期間使用すると、異物を濾し取り続けて少しづつ目詰まりを引き起こし、エレメントの性能が低下していきますので、性能を維持するために定期的な交換が必要です。

オイルエレメントとオイルフィルターの違い

エレメントとフィルターの違いについてですが、まずエレメントとは織り込んだ濾紙のことを指します。対してフィルターは濾紙を含めたフレームや他の不純物を濾し取る構造のことを指します。

以前はエレメントとフレームが分離して交換することが可能で、「エレメント交換」はエレメントのみの交換をする際に用いられた言葉でした。

しかし近年、エレメントとフレームが一体型の製品が主流になっており、分離して交換出来なくなっていますので、現在ではオイルエレメントとオイルフィルターは同じ物を指す言葉として使われています。

エレメントの重要性

エレメントがオイルの不純物を濾し取る役割を持つことは分かりましたが、オイル交換を定期的に行っていれば、エレメントの交換は必要無いのでは？　と疑問に持つ方も多いと思います。

エンジン内部でピストンやクランクが動く際、熱によるオイルの劣化や、経年による劣化でオイル内には不純物が発生します。さらに、古い車では金属同士の摩擦により小さな金属片が発生し、オイルと共にエンジン内を循環してしまいます。

金属片や不純物は、ピストンやクランクに接触し続けると故障の原因となり

大きな金属片だとエンジンブローに直結するほど重大な故障原因となります。

そこで、不純物や金属片を濾し取るエレメントは、エンジンを動かす上で必要不可欠なのです。

エレメントの交換時期は？

エレメントの交換時期は10,000キロ毎に行うのが基本となります。

エレメントの交換はオイル交換とセットで行うことが多いので、オイル交換を3回する毎に、エレメント交換を1回交換するのが目安となります。

それ以上の期間エレメントを交換せずに走行すると、エレメントの目詰まりや、リリーフバルブが開き不純物が濾過されないまま循環して、最悪の場合エンジンの焼き付きを引き起こしますので、定期的なエレメント交換を心掛けましょう。

エレメントの選び方

オイルエレメントを選ぶ際に注意するポイントを解説します。

エレメントで一番重要な役割である濾過性能の高さで製品を選びます。濾過性能の高さは「濾過精度○○ミクロン」と表記されています。この表記は数値が小さくなるほど濾過性能が高くなります。

純正品と同程度、もしくは更に高い濾過性能を基準にエレメントを選びましょう。

濾紙を使用した濾過性能に追加して、マグネットを使用して金属片を吸着させる機能を備えたエレメントも存在します。

他にも高粘度に対応したエレメントや、交換時期の長いエレメントも販売されていますので
自身の車に適したエレメントを探してみて下さい。

オススメのオイルエレメント

PIAA オイルフィルター ツインパワー+マグネット

鉄粉やスラッジなどの異物を確実に濾過して
クリーンなオイルを保ちたい方にオススメなエレメントです。

このエレメントは濾紙が10ミクロンと20ミクロンの二重構造になっており、小さな不純物も濾し取ってくれます。

さらに内部に強力なマグネットが入っており、鉄粉を取り除きます。

アクアドリーム オイルフィルター

こちらのフィルターは安価ですが
確かな性能と信頼あるフィルターで、筆者も使用しています。

アクアドリームという会社は振興ですが、自動車パーツを多く販売しており
安さと高い性能を兼ね備えた製品を取り扱っていますので、オススメです。

PIAAのようなマグネットや二重構造のフィルターは入っておりませんが
とにかく安くて良いフィルターですので、一度、試してみてはいかがでしょうか！

まとめ

オイルエレメントの重要性と仕組みについて解説してきました。

エレメントはオイルがエンジン内を循環するうえで不可欠な部品で、オイル内の不純物を濾し取り、オイルをクリーンに保つ役割を持ちます。

長期間エレメントを交換せずに走行していると、レメントの目詰まりや、リリーフバルブが開き不純物が濾過されないまま循環して、最悪の場合エンジンの焼き付きを引き起こしますので、定期的なエレメント交換を心掛けましょう。

自身の車に適したエレメントを選び、快適なカーライフを！

ご通読ありがとうございました！

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バイクカタログなどでよく見かける、空冷エンジンと水冷エンジンという言葉

エンジンの冷却方法ということは理解している方も多いですが

それぞれのエンジンにメリットはあるのでしょうか？

今回は空冷エンジンと水冷エンジンの違いとメリットについて解説していきます。

空冷・水冷とは

エンジンの冷却方法である水冷と空冷ですが、まずは構造の違いについて解説します。

分かりやすく説明すると、名前の通り水冷エンジンは冷却水を使う冷却方法で、空冷エンジンは走行の風で冷却する方法です。

水冷エンジンの構造

水冷エンジンは、ラジエーターというパーツがエンジンに搭載されているのが特徴です。

ラジエーターには冷却水が流れており
温度が上昇し易いシリンダーの周辺を冷却水が通ることによってエンジンを冷却します。

熱交換を完了し熱を帯びた冷却水は、ウォーターポンプによりラジエーターへ送られ、走行風がラジエーターに当たることで冷却水を冷却し、再び循環することでエンジン温度を保ちます。

空冷エンジンの構造

空冷エンジンは、ラジエーターのようにラジエーターや冷却水を使用せず、走行の風で冷却するためシリンダーヘッドに冷却フィンが搭載されています。

冷却フィンは複数段の形状になっていることで、走行風の当たる面積を多く確保する形状になっています。

水冷エンジンのメリットとデメリット

水冷エンジンのメリット

水冷エンジンの最大のメリットは、エンジン温度を安定して制御できることです。

水冷のエンジンはラジエーターとエンジン内を冷却水が循環させるため、空冷エンジンと比較して冷却性能が高くオーバーヒートによる焼き付きの危険性が少ないです。

水冷エンジンのデメリット

水冷エンジンのデメリットは、ラジエーターやウォーターポンプなどのパーツが余分に増えることです。
パーツが増えることによって、冷却水の詰まりやウォーターポンプの故障などのリスクがあります。

更にパーツが増えることによって、生産時のコストは高くなってしまいます。

空冷エンジンのメリットとデメリット

空冷エンジンのメリット

空冷エンジンのメリットはシンプルな構造にあります。ラジエーターを使用せずシリンダーヘッドの冷却フィンのみで冷却するため、水冷エンジンに比べ軽量です。

搭載するパーツが少なく製造コストも低く抑えられます。

シンプルな見た目にこだわる方は、シリンダーヘッドの冷却フィンを好む方も多く
空冷エンジンをこよなく愛する愛好家の方もいるほど、根強い人気を持っています。

空冷エンジンのデメリット

空冷エンジンはその冷却方法から、水冷エンジンと比較すると冷却性能が劣ってしまいます。

特に走行風の恩恵を得られない、信号待ちでの停車中はエンジン温度は上昇し続けてしまいます。

空冷と水冷どっちがオススメなの？

結論から申しますと、水冷エンジンの方が冷却性能が優れており

圧倒的に水冷エンジンがオススメです。

現在ではエンジン性能が向上するとともに、冷却性能の高い水冷での冷却機構が多く採用されています。

実際に冷却性能だけを見てみると、空冷エンジンは水冷エンジンに劣ってしまいます。

低コストと軽量さというメリットを持つ空冷エンジンですが、自動車業界では姿を消してしまいました。
バイク業界でも同様に空冷エンジンの生産は減少しており
最近では国産メーカーの空冷モデルがほとんどなくなっています。

しかし、生産台数は少ないながら空冷エンジンは、現在も各二輪メーカーから販売されています。
各メーカーは冷却効率のよいフィン形状を採用し、以前のバイクより冷却性能が向上しています。

冷却性能が劣るからといって、すぐにオーバーヒートや焼き付きに直結する訳ではなく
空冷エンジンに合った穏やかな乗り方を意識することが大切です。

まとめ

空冷エンジンと水冷エンジンの違いとメリットについて解説してきましたが、いかがでしたか？

それぞれのエンジンにメリットがあります。

空冷エンジンは冷却性能に優れ、空冷エンジンは搭載パーツが少ないことから軽量で、故障のリスクが少ないです。

現在では冷却性能を重視するため、水冷エンジンが多く採用されていますが
空冷エンジンも根強い人気があり、各メーカーからも販売され続けています。

好みに合ったバイクをみつけてバイクライフを楽しんで下さい！

ご通読ありがとうございました！

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燃費ヨシ！価格ヨシ！維持費ヨシ！とコスパの高さから人気の原付バイク

乗ったことのない方からすると、「実際にはどのくらいの金額で維持が出来るの？」「燃費や原付の車体価格は？」と疑問がたくさんあると思います。

今回はそんな疑問に答えるため、原付バイクに乗るにあたって掛かる維持費を詳しく解説します。

原付バイクにかかる主な維持費

結論を先にお伝えしますと、1年間にかかる原付バイクの維持費は
概算ですが年間40,000円程度となります。

原付バイクに乗るにあたって考えられる、主な費用を項目ごとに解説していますので、宜しければご覧ください。

自賠責保険

自賠責保険は、すべての自動車および原動機付自転車の所有者に加入が義務づけられている損害保険です。

自賠責保険料は12ヵ月単位で契約することができ、12ヵ月24ヵ月36ヵ月48ヵ月60ヵ月と契約期間を選択することができます。

契約は期間が長くなるにつれて、年間の保険料が安くなります。

2年間の24ヵ月を契約する方が多く、1年に換算すると4,425円になります。

5年間の60ヵ月では、1年で2,796円になります。

自動車税

自動車税は、用途や総排気量により税額が決まります。

50㏄の自動車税は年間2,000円となっています。

参考までに、250㏄以上のバイクだと6,000円となり、50㏄は自動車税が安くなっていますね。

任意保険

125㏄以下のバイクにはファミリーバイクという特約があり、50㏄にもかけることができます。

この特約は自動車保険に付帯できる特約で、保険料を安く済ませることができ
125㏄以下のバイクに対して、保障を受けることができます。

この特約は自宅に車があり自動車保険に加入しているなら
自動車保険に付帯して加入することができます。
ご自身の車でなくても、ご家族の車にかけている自動車保険に、付帯させることも可能です。

ガソリン代

バイクが走行するうえで、当然燃料が必要となります。
原付バイクは驚異的な低燃費で走行することが可能です。

車種によっても異なりますが、車の燃費が10㎞程度なのに対して、原付バイクは40㎞から60㎞の燃費で走行することが可能です。

消耗品代

50㏄サイズは車体とエンジンが小さいため
エンジンオイル代やタイヤ代を安く済ませることができます。

オイル交換に使用するオイル量も1L程度ですので、ランニングコストを低く抑えるには原付バイクは最適な移動手段と言えます。

可能であれば、オイル交換やメンテナンスを自身で行うことで、工賃を抑えることも可能です。

オイル交換は比較的簡単な作業ですので、挑戦してみて下さい。

年間にかかる維持費

50㏄にかかる維持費を解説してきました。
1年間のトータルを概算ではありますが試算してみます。

通勤でほぼ毎日 往復10㎞の距離を走る想定で計算します。

1. ガソリン代 1L150円として 燃費は60㎞とします。
   1日10㎞×300日　年間3000㎞走行するとして
   1年間のガソリン代は7,500円となります
   
2. 自賠責保険は24ヵ月加入で、1年間で4,425円
   
3. 任意保険をファミリーバイク特約で補うとして
   保険会社や条件によるので一概には言えないですが
   参考までに、筆者のバイクは月額1,000円程度の保険料なので
   12ヵ月×1,000円＝12,000円
   
4. 自動車税　年間2,000円
5. パーツ代、消耗品代
   タイヤは2年に1度 オイルは半年に1度交換するとして
   タイヤ代10,000円+作業工賃3,000円＝13,000円　13,000÷2＝6,500円
   オイル代金1,000円+作業工賃300円＝1,300円　1,300×2＝2,600円
   
   タイヤ+オイルで10,000円前後+その他チェーン交換や整備代金で5,000円
   年間15,000円程度といったところでしょうか
   
   
   合計すると、年間の維持費は40,925円程度となります。
   これは概算なので、車種や乗り方、走行する距離、消耗品のグレードによって差が発生しますが
   年間で40,000円程度の維持費で原付バイクに乗ることができます。

まとめ

原付バイクの維持費について解説してきました。

原付バイクの年間40,000円程度で維持して乗ることができます。

車の年間維持費が数十万になることと比較すると、原付バイクはコストパフォーマンスに優れた移動手段と言えますね。

ぜひ原付購入を検討されている方は参考にしてみて下さい。

ご通読ありがとうございました！

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カー用品店でエンジンオイルを選んでいると、ターボ車にオススメと銘打たれたオイルが多々あります。
NA車(ターボではなく自然吸気で走る車)とターボ車で使用するオイルに違いはあるのでしょうか？

通常のエンジンオイルと比較するとターボ用として勧められるエンジンオイルは価格が高くなる傾向にあります。
なるべくコストを抑えたい方にとっては、エンジンに支障が無いなら通常のエンジンオイルを使用したいと考えるのは自然な考えだと言えます。

この記事では、ターボ車とNA車のエンジンオイルの違いを解説します。

ターボ車とNA車のエンジンオイルの違い

オイルの粘度

ターボ車とNA車でエンジンオイルはどう違うのか、その一つは粘度です。

HondaバモスのターボとNAの指定エンジンオイルの粘度を比較してみると
NAエンジンは0W-20、ターボエンジンは5W-30となっています。

ターボ車に指定されている粘度はNA車に比べ高粘度であることが多いです。

ターボエンジンは、タービンを高熱の排気ガスによって高回転させるため、NAエンジンと比較して発熱量が高いです。
よって、高い温度での使用を想定されたオイルを使用し、一定のエンジン保護性能を保つ必要がありますので、耐熱性の高い高粘度オイルが指定されています。

近年では低粘度で熱に強いエンジンオイルが開発されていますので、一概には言えませんがエンジンオイルの粘度は高くなると熱からエンジンを保護する性能が高くなる傾向にあります。

添加剤の有無

熱による劣化と酸化による劣化

上記で解説したように、ターボ車は発熱量が高いです。

ターボ車はエンジンオイルの交換サイクルが早いと言われています。それは熱によりオイルのエンジン保護性能が低下し易いためです。

熱によってオイルが劣化してしまうのを防ぐため、ターボ車のエンジンオイルには添加剤が混ぜられており、熱による劣化がしにくくなっています。

耐摩擦性能

ターボエンジンはその特性上、NAエンジンと比べ高回転を多用する傾向があります。

ターボ車での使用を想定されたエンジンオイルは、耐摩擦性能が高くなっており、高回転での運転にも耐えうるオイル性能になっています。

ターボ車とNA車でオイル交換時期に差はあるの？

ターボエンジン搭載車はエンジンオイルに大きな負荷がかかっています。
先ほど説明した通り、ターボエンジンは高温で使用することが多く、エンジンオイルも高温に晒され続けます。

エンジンオイルは、熱によって徐々に保護性能が失われていきますので、ターボエンジンではオイルが劣化し易い傾向にあります。

保護性能が低下した状態では金属同士の接触が増え、エンジンの寿命を減らすことに繋がりますので

ターボエンジンのオイル交換は、NAエンジンより交換時期が早くなります。

エンジンオイルの主要メーカー

エンジンオイルを販売しているメーカーは様々ありますので、各オイルメーカーを紹介します。

ＷＡＫＯ’Ｓ (ワコーズ)

独特の青いパッケージで知られるワコーズ

ワコーズは日本のケミカルメーカーで、1972年に創業した会社で、40年以上に渡って潤滑油を主としたケミカル製品の総合メーカーです。

ワコーズ製品をこよなく愛するワコーズ信者と呼ばれる方々もいるほど、車好きに愛されるメーカーでもあります。

エンジンオイルが主要な製品ではありませんが、販売するエンジンオイルは高い評価を得ています。

ワコーズの人気オイル

1 PRO-S40 プロステージS 10W-40

この製品は普通車に適したなエンジンオイルです。
様々なシーンの走行を想定した製品で汎用性が高く、ワコーズ製品の中で最も車ユーザーから人気のあるエンジンオイルです。

2 TR-40 トリプルアール 10W40

トリプルアール 10W-40はレースシーンにも、一般道の走行にも対応した高性能エンジンオイルです。

高温時でも粘度が一定に保たれ、高温となるターボエンジンに適したエンジンオイルです。

同じワコーズのプロステージSと比較すると、高価なエンジンオイルですが、価格に比例してエンジン保護性能と耐熱性に優れます。
エンジンへのダメージを軽減させて、愛車をクリーンに長く乗りたい方にオススメのエンジンオイルです。

Castrol (カストロール)

カストロールは1899年にイギリスで創業し、100年以上の歴史を持つ老舗メーカーオイルメーカーです。

モータースポーツに適したオイルから、街乗りを想定したオイルまで、様々なエンジンオイルのラインナップが販売されています。

高いエンジン保護性能からカストロールを愛用するユーザーも多いです。

カストロールの人気オイル

1 GTX 10W-30

カストロールの赤缶として知られる GTX 10W-30エンジンオイル

カストロールの販売するエンジンオイルの中で最も価格の安いオイルですが、エンジン保護性能は高いです。
街乗りでの走行を想定されている鉱物油で、ガソリン車・ディーゼル車ともに使用することができます。

2 GTX DC-TURBO 10W-30

エンジンオイル名にターボと記載されている通り、ターボを装備した高出力エンジンでの使用を想定したエンジンオイルです。
高い耐熱性能を持ち、ターボ車など高出力エンジンに安心して使用することができます。

3 EDGE RS 10W-50 API SN

こちらは筆者がいつも愛用している高粘度のスポーツオイルです。
ターボエンジンからNA(自然吸気)エンジンまで、あらゆるスポーツエンジンのポテンシャルを引き出します。

カストロールの中でも高性能なオイルですが、なんとAmazonではかなり安価に売られていますので
筆者は愛車の性能を保つためにこちらのエンジンオイルを使用しています。

MOTUL (モチュール)

モチュールは150年以上の歴史を持つ、フランスのオイルメーカーです。

モータースポーツのシーンでも、TOYOTAのエンジンオイルを手掛けるほど信頼の厚いメーカーで、世界で初めて100％科学合成油を製品化したオイルメーカーでもあります。

ターボ車での使用を想定したエンジンオイルの評価が高く、特に高温時の油膜を強化させ、過酷な条件下でもエンジンを摩耗から保護してくれます。

モチュールの人気オイル

8100 X-clean+ 5W30

このオイルはベンツやBMWなどの海外メーカーの承認を得ている100％科学合成油の高性能オイルで、ガソリン車 ディーゼル車共に使用することが出来ます。

5W-30の低粘度オイルながら、省燃費性能と高負荷時のエンジン保護性能を両立し、高速連続走行時でも優れた油膜保持特性を発揮します。

オイルの価格は高いですが、車を長く乗りたい方や、エンジンをクリーンに保ちたい方にオススメのエンジンオイルです。

高粘度オイルをNA車に使ってもいいの？

ターボ車での使用を想定されている高粘度オイルをNA車に使用することは問題ありません。
むしろ走行距離の進んだ車には、指定されている粘度よりも硬いオイルの使用が推奨されています。

しかし、エンジンオイルの粘度を上げることによって、メリットを得られる反面、デメリットが発生してしまいます。

高粘度化によるメリット

エンジンオイルの粘度向上によって得られるメリットは

・潤滑作用の向上
・密封作用の向上

が挙げられ、これらのメリットは古い車や過走行車の不具合に効果的といわれています。

潤滑作用の向上は、エンジンオイルの粘度を上げることにより、潤滑作用が増しエンジン内部のピストンリングやシリンダースリーブなどの摩耗を防ぎます。

密封作用の向上は、過走行気味の車に当てはまる条件なのですが、度重なる使用によりピストンリングとスリーブは少しずつ摩耗し、クリアリングが広くなり、少しずつ圧縮が低下してエンジンのパワーダウンに繋がります。

そこで、粘度の高いオイルをいれることで、この広くなったクリアリングの密封性を高めて
圧縮やエンジンパワーを上げることが出来ます。

あと、多少ではありますが粘度の高いエンジンオイルを入れることで、エンジン音が吸収されて
走行音が静かになります。

高粘度化によるデメリット

・燃費の悪化
・吹け上がりの不調
・始動性の悪化
・オイルポンプへの負荷

などが挙げられます。

指定されているオイルより粘度の高いオイルを入れることにより、エンジンを動かす抵抗が増加し、始動性の悪化や、燃費の悪化につながります。

それだけでなく、硬すぎるオイルはオイルポンプへの負荷も増加しますので、ポンプ故障の原因にも繋がります。

まとめ

NA車とターボ車のエンジンオイルの違いについて解説してきました。

結論を言うと、それぞれのオイルの違いは粘度とオイル性能です。

ターボ車はNA車と比べ、エンジンにかかる負荷が大きく、発熱量も高いので
熱に強い高性能オイルが指定されていると考えると納得ですね。

NA ターボ問わずエンジン保護のために高粘度オイルを好む方がおられますが、むやみやたらと高粘度のエンジンオイルを入れればいいというわけではありません。

近年のエンジンオイルは、低粘度でも添加剤の開発によりエンジン保護性能が高いオイルも販売されていますので、過走行車やシビアコンディションを除く車は指定された粘度のオイルの使用をオススメしています。

皆さんも愛車に適したオイルを使用し快適なカーライフを！

ご通読ありがとうございました！

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近年アイドリングストップを搭載している車が多く見受けられますが
搭載しているバッテリーは従来のバッテリーとは規格が違います。

アイドリングストップ用バッテリーは従来型のバッテリーと比較して価格に数倍の差があります。
できれば安い方の従来型バッテリーを使用したいと思う方は多いのではないでしょうか？

この記事ではアイドリングストップ搭載車のバッテリーの違いと、従来型のバッテリーは使用可能なのか解説します。

結論から申しますと、従来型のバッテリーはアイドリングストップ搭載車には使用できません。

アイドリングストップ対応バッテリーとは？

アイドリングストップ車対応バッテリーとは、一言でいうと

高性能、高出力かつ高効率を持ち、頻繁な車の再始動に必要な電力を提供できるバッテリーです。

アイドリングストップ機能を備えた車には、通常のバッテリーよりも高い性能が要求されます。
エンジンが停止し、再びエンジンを始動させるには多くの電気を消費しますね。

さらに、エンジンが停止して、バッテリーに電気が供給されていない間も
エアコンやスピーカーに電力を供給し続けなければなりませんので、多くの電気を蓄えられる大容量バッテリーが必要なのです。

なぜ従来型のバッテリーは使用できないのか

アイドリングストップ用バッテリーと従来型のバッテリーでは充電する際の仕様に差があります。

車はセルを回してエンジンを始動する際に多くの電力を必要とします。

アイドリングストップ車は頻繁にセルを使用しますので、次にアイドリングストップして再びセルを回すために、消費した電力を急速に補わなければなりません。

従来型のバッテリーではセルで使用した電力を充電しきるまでに数十分かかるとされています。

しかし頻繁にセルを使用するアイドリングストップ搭載車は大量に電気を必要とするため、急速な充電に対応できるバッテリーである必要があります。
そのためアイドリングストップ用バッテリーは急速充電に対応しており、車側にも急速充電をする機能が備わっているのです。

よって、アイドリングストップ搭載車に従来型のバッテリーを使用しても、急速充電に対応していないため使用することは難しいでしょう。

仮に従来型のバッテリーを搭載して使用出来たとしても、車体側の仕様により急速充電されるため
バッテリーに多くの負荷がかかり、著しくバッテリーの性能を低下させてしまうでしょう。

バッテリーの価格は低下傾向にある？

アイドリングストップ搭載車が世に広まってから、しばらくの期間が経過しました。

アイドリングストップを搭載した車も増えてきましたので、専用バッテリーの需要も比例して高まってきており、以前より安価に入手できるようになりました。

各バッテリーメーカーもアイドリングストップ用バッテリーを開発、販売していますので
さらに安価なバッテリーが開発されることが期待できます。

バッテリーはネット購入が安い！

アイドリングストップ対応バッテリーは
従来のバッテリーと比較して価格が高い傾向にあります。

アイドリングストップ車に乗るユーザー様は
「少しでも安く品質の高いバッテリーを入手したい」と考える方も多いのではないでしょうか？

少しでも安くバッテリーを購入するには
Amazonや楽天市場などのネットショップでの購入をオススメします。

カー用品店での購入はとても高価です。
次に安いのはホームセンターでの購入ですが、適合するバッテリーサイズを取り扱っていない場合が多いです。

そこでおすすめするのが、ネットショップですが
低品質なバッテリーを販売している業者が存在するのも事実です・・・

今回は筆者が実際に購入し、数年間、問題なく使用できた実績のあるバッテリーを紹介します。

おすすめバッテリー1　BOSCH

まず紹介するのはBOSCHのアイドリングストップ車対応のバッテリーです。
4年間に亘ってこちらのバッテリーを使用しましたが、交換する間際までパワフルにエンジン始動できていました。
Amazonでも評価も非常に高く、安心して使用できますね。

低い価格と高い信頼性を兼ね備えたバッテリーですので、安心して使用していただけます。
バッテリー選びに悩んでいる方はぜひ、BOSCHのバッテリーを使用してみてはいかがでしょうか？

おすすめバッテリー2　ATLASBX

こちらは筆者が現在使用中のATLASBXというメーカーのバッテリーです。

装着して2年目になりますが、始動もスムーズで問題なく使用出来ています。
アイドリングストップしている間隔が長くても、安心して使用できます。

アイドリングストップ用バッテリーは寿命が短い？

アイドリングストップ用バッテリーは急速充電を頻繁に繰り返すため、バッテリーの寿命は短く設定されています。

従来型のバッテリーの保証期間が3年に設定されているのに対して、同じメーカーのアイドリングストップ用バッテリーは2年と短く設定されている製品がほとんどです。

これは頻繁な急速充電により毎回大きな負荷をかけてしまうため、従来型のバッテリーに比べ寿命が短くなるのは、仕方ない仕様と言えます。

まとめ

アイドリングストップ搭載車に従来型のバッテリーが使用できるのかと、アイドリングストップ用バッテリーの特性について解説してきました。

結論、 アイドリングストップ搭載車に従来型バッテリーは使用出来ません！

従来型のバッテリーを使用出来たとしても、車体側の急速充電に対応できないため
負荷が大きく著しくバッテリーの寿命を短くしてしまうでしょう。

各メーカーの開発により、専用バッテリーは安価になりつつあります。

純正で搭載されているバッテリーメーカーだけでなく、他のバッテリーメーカーも開発に力を入れており
高性能で安価なバッテリーが販売されています。

価格に悩んでいる方は、他メーカーのバッテリーも選択肢に入れてみてはいかがでしょうか？

ご通読ありがとうございました。

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エンジンオイルを選ぶ際に「鉱物油」や「科学合成油」といった表記を目にした経験はありませんか？

これらはオイルの種類で製法や性能に違いがあります。

車に合ったオイル選びと適正なオイル交換で車の寿命を延ばすことも可能なほど、重要な役割をもつエンジンオイル

今回は、自分の車両に合ったエンジンオイルの選び方と、鉱物油と化学合成油の特徴や違いについて解説していきます。

エンジンオイルの種類

エンジンオイルには3つの種類があります。

エンジンオイルはベースオイルと添加剤で構成されており、ベースオイルが鉱物油なのか合成油なのかで種類が異なり、オイルの持つ特性も異なります。

ここでは各ベースオイルの違いや特徴を解説します。

鉱物油

鉱物油は原料となる石油を精製し、不純物を取り除いて作られたエンジンオイルで、安価な価格で販売されているオイルが多く、コストパフォーマンスに優れます。

鉱物油は他の合成油と比較してエンジン熱により酸化しやすく、燃費向上性能も少し劣ります。

昔からの製法で製造されたエンジンオイルなので、年式の古い車にも適合します。

低コストな製法で作られているため価格が低い傾向にあり、最も安価なオイルグレードと言えますが、一方でエンジン保護性能の低下が早いので、早めのオイル交換を行う必要があります。

部分合成油

簡単な言葉で説明すると鉱物油と科学合成油の間の性能のオイルです。

部分合成油は、鉱物油に科学合成油を20％以上配合することで作られており、鉱物油より性能が優れており、価格も低く抑えられたエンジンオイルです。

部分合成油は、配合の割合と添加剤のブレンドによって、性能に違いがあり
数多くの製品が市場に並んでいます。

化学合成油

上記のベースオイルの中で最も不純物が少なく高性能なオイルで、耐熱性に優れオイルが劣化しにくいです。
耐摩耗性にも優れエンジン保護性能も非常に優れています。

上位のオイルで各メーカーも力を入れてオイルを作っており、理想的なオイルを目指して作っているため、上記のオイルと比較すると性能は高い水準です。

高回転を多用する方や、シビアコンディションで車に乗る方は科学合成油を検討してみてはいかがでしょうか？

エンジンのダメージを気にする方や、車を長期間乗りたい方にオススメしたいエンジンオイルです。

ユーザー別オススメオイル

急な山道の走行で高回転を多用する方には科学合成油

上記で説明したオイルの中で1番性能面で優れており、エンジン保護性能が高いため
高回転でも高い性能を保ち、熱による性能劣化も少ないため、高回転で熱を持ちやすい走行を多用する方には科学合成油がオススメ

ドライブが趣味な方、高回転を使用する方には部分合成油

価格の安さと鉱物油にはない性能を併せ持つ部分合成油や丁度いい選択ではないでしょうか？
街乗りから、ある程度のスポーツ走行を潤滑性の高いオイルが保護してくれます。
また、熱による性能低下も鉱物油と比較して、向上しているので安心です。

通勤で毎日、一定距離の走行をする方には鉱物油

なるべく車にかかる費用を抑えて、毎日の通勤に利用する程度でしたら鉱物油は理想的なオイルになります。
価格が安い鉱物油だからと言って粗悪なオイルなんてことはありません。
エンジン保護性能や潤滑性能はしっかりと確保されており、添加剤によりその性能を向上している鉱物油も多く存在します。

熱と一定の走行距離により性能の低下が想定されますので、3000㎞～5000㎞でのオイル交換を心掛けるならば、問題はありません。

まとめ

今回はベースオイルの種類と特徴について解説してきました。

オイルには3つの種類があり鉱物油 部分合成油 科学合成油と分けられています。
性能と価格に差があり、鉱物油は最も低価格です。
科学合成油は最も性能が優れており、その分価格も高い傾向にあります。

どのベースオイルにも同様に言えることは、適正な距離でのオイル交換が重要ということです。

ご自分の車に合ったオイルの選択が重要で
普段使いなのか、シビアコンディションでの走行なのかによって、入れるオイルを選んでみて下さい。

車に合ったオイル選びで快適なカーライフを！

ご通読ありがとうございました。

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