駐車している車の下に、オイル漏れの形跡があるとショックが大きいですね。

オイル漏れや滲みは、ガスケットを交換して修理するのが一般的ですが、自動屋で修理を依頼すると高額になるケースが多いです。

そこで、よく話題に上がるのがエンジンオイル添加剤
エンジンオイルに添加するとオイル滲みや、軽度のオイル漏れを止めることが出来る製品です。

しかし、オイル添加剤には効目が弱く、オイル漏れに対して効果が無かったという製品が多いです。
さらに、巷には多くのエンジンオイル添加剤が存在し、価格や効目も様々です。

この記事では、オイル漏れやオイル滲みに対して本当に効果のある。
いわば、オイル滲みの最終手段ともいえる、エンジンオイル添加剤を紹介します。

リスローン リアメインシールリペア

この記事で紹介する、エンジンオイル添加剤は
リスローン リアメインシールリペア です。

このオイル添加剤は、オイル滲みの最終手段とも言われており

「シールリペアを添加して、止まらないオイル漏れやオイル滲みは
もう、エンジンを開いてガスケット交換するしかない」

と整備士の言わせるほどの信頼を得ている、オイル添加剤です。

リスローンってどんな会社なの？

RISLONE(リスローン)社は1921 年設立され
世界で最も早く自動車用ケミカル添加剤を製造したパイオニアメーカーです。
1921年の登場以来100年以上、信頼され続けている自動車用プレミアムケミカル製品の会社です。

漏れ止め、補修、メンテナンスから
エンジンのピークパフォーマンスを引き出すレーシングケミカルなど
幅広く商品展開しており、長い歴史と確かな品質を誇る北米のメーカーです。

シールリペアの効果とは？

リスローンがオイル漏れを修復するために、開発した漏れ止め添加剤です。

クランクシャフトシール、タペットカバーパッキン、ガスケット、カムシール、Oリングなどのあらゆるエンジンオイルシールからの激しいオイル漏れにも対応可能です。

添加剤に配合されているポリマーが柔軟性、伸縮性そして弾力性を失ったシールを復活させます。

ガスケットやシールは長きにわたるエンジン熱によって、スカスカに痩せていきます。
痩せてしまったガスケットやシールの隙間からエンジンオイルが滲んでしまいオイル漏れに繋がるのですが
痩せて細くなってしまったシールを新品同様に弾力性を復活させ
隙間から漏れていたオイルを止めることが出来ます。

そして、シールリペアには、もう一つのポリマーであるシールポリマーという成分を配合しています。
シールポリマーはシールに油膜を形成し、オイルを止める効果を長持ちさせることが出来ます。

この二つのポリマーのW効果により、激しいオイル滲みやオイル漏れを止めることが出来るのです。

このポリマーはエンジンオイルが接するあらゆるゴムシール・パッキンに効果を発揮しますので
エンジンオイルに添加し、一定期間使用することで様々なオイル漏れ、オイル滲みを修復することが出来ます。

今まで使用した漏れ止め添加剤

これまで、いくつもの漏れ止め添加剤を使用してきましたが
残念ながらHONDA バモスのオイル漏れを止めることは出来ませんでした。

重度のオイル漏れを止めることは叶いませんでしたが、軽度の滲み程度であれば
十分効果を発揮すると思いますので、これまで使用した商品を紹介します。

【WAKO’S】エンジンパワーシールド

オイル漏れだけでなく、オイル上がり・オイル下がりにも有効ということで
WAKO’Sから出ているエンジンパワーシールドです。

「オイル滲みを見つけたらとりあえずパワーシールド」と言われるほど
有名な商品ですが、激しいオイル漏れには適しませんでした。

しかし、ガソリン車・ディーゼル車・バイク問わず、使用することが出来ますので
汎用性の高さでは優秀な商品かと思います。

筆者も、オイル滲みと聞くとまず、この添加剤を思い浮かぶほど
優秀で有名な添加剤ですね。

愛車のオイル滲みを発見したら
まずはパワーシールドを試してみてはいかがでしょうか？

【KURE】オイルシステム ストップオイルリーク

四輪自動車エンジンのゴム製オイルシールの劣化抑制と性能回復
それにともなうエンジン部のオイル漏れやにじみ、オイル下がりの防止。
エンジン各部のゴム製オイルシールの性能を回復し、劣化による硬化や収縮を防ぎます。

このような説明がKURE工業からされていますが、この製品は
オイルの粘度を上げるポリマーが配合されておりません。

軽度の滲み程度であれば試してみる価値はあると思います。

【モリドライブ】エンジンオイル漏れ止め剤

長期間の継続変化で硬化、収縮したクランクシャフトのOリングシールや
ガスケットのゴム製シールを膨潤させることによりオイル漏れを阻止する添加剤です。

価格は他の添加剤と比較すると安く、手に入れることが出来ます。

筆者が愛車に添加した感想は・・・　リンクを貼っていないことでお察し下さい・・・

シールリペアの使用方法を解説

添加剤の使用方法について、実際にオイル漏れを患っている車両に使用して解説します。

今回、シールリペアを使用する車は、HONDA バモスのターボです。
タペットカバーからのオイル滲みが発生しております。

シールリペアはエンジンオイルに混ぜて使用するので
まずはエンジンオイルを抜いていきます。

シールリペアの容量は500mlで、ガソリン車・ディーゼル車共に使用することが出来ます。

シールリペアはエンジンオイル4～6Lにつき1本の割合で添加が目安となっています。
HONDA バモスはオイル＆フィルター交換で3Lのエンジンオイルを使用しますので、シールリペアを半分の250ｍｌ使用します。

シールリペアは粘度が高く、エンジンオイルとシールリペアを
別々にエンジンへ入れると混ざり辛いので
ジョッキなどにエンジンオイルとシールリペアを入れてかき混ぜましょう。

シールリペアとエンジンオイルをジョッキ内で混ぜ合わせたら
あとは通常のオイル交換と同じ手順です。

シールリペアはエンジンオイルに添加して、2.3日の走行
距離にして150㎞程度効果が表れ、エンジンオイルの滲みを止めてくれます。

交換後はオイル汚れをクリーニング！

オイル交換が完了しましたら
オイル漏れが止まったかの検証をするために、オイルが漏れている付近を掃除しておきます。

単純に汚いからというのも、理由の一つですが
もう一つの理由は、もし、再びオイル漏れが発生しても
一目でオイル漏れを確認することが出来るからです。

オイルでドロドロに汚れた上に、漏れたオイルが発生しても
オイル漏れが発生しているか、分かりずらいですよね。

新たなオイル漏れに対して、素早く対処するためにも
修復した周辺や、エンジンは綺麗にしておきましょう。

添加して200㎞走行した効果は？

リスローン リアメインシールリペアを添加して、200㎞走行しました。

結果は・・・見事、オイル漏れが止まりました！！！

添加した翌日あたりから、駐車スペースに滴るオイルの跡が無くなり
50㎞を超えるとオイルの焼ける嫌な匂いが完全に消えました。

気になるエンジンルームの汚れ具合を見てみると、掃除した状態のまま
綺麗エンジンを保っており、エンジンオイルが漏れた形跡はありません。

まとめ

「オイル漏れ添加剤の最終手段」と整備士に言わせるほどの効果を持つ
リスローン リアメインシールリペアの効果と使用方法について解説してきました。

シールリペアは他のオイル漏れ系の添加剤と比べて別格の効果を得られます。

シールリペアを添加して止まらないオイル滲みや漏れは
ガスケット交換を行い修理することを推奨します。

オイル漏れやオイル滲みに悩んでいる方は、整備士からの厚い信頼を誇る
リスローン リアメインシールリペアを使ってみてはいかがでしょうか？

ご通読ありがとうございました。

エンジンオイル関連記事
カストロールEDGE RSってどんなオイル？ 2000㎞の検証した結果を解説

The post オイル滲みや漏れの最終手段 リスローン リアメインシールリペア first appeared on ASBクラフト.

「運転姿勢が前傾でバイクに乗るのが辛い・・・」「もっと楽なライディング姿勢で走りたい」なんて悩みを持つライダーの方は多くいらっしゃるでしょう。

バイクのハンドルを変更することでライディングポジションを変えることができます。

この記事では、ライディングポジションに大きく関係するハンドル交換と注意点について解説します。

ライディングポジションの重要性

ライディングポジションはバイクごとに異なります。
バイクメーカーが考案して設定したライディングポジションですが、その姿勢が自身の体に適しているとは限りません。

バイクに跨る人によって身長は違います。
腕や足の長さにも差があり、適切なライディングポジションは、乗る人によって異なるのです。

バイクを運転している限り、常にハンドルを握った状態で走行します。
自身の体に適さないライディングポジションで運転することは、疲労の原因となるだけでなく
バイクの操作にも影響が出てしまいます。

バイクのハンドルは2種類

バイクのハンドルは大きく分類するとバーハンドルとセパレートハンドルに分けられます。

バーハンドルとは1本のパイプから作られたハンドルで、多くのバイクに採用されているオーソドックスなハンドルで、「バーハン」とも呼ばれます。
バーハンドルは操作性に優れており、ライディングポジションが前傾にならない形状のハンドルが多いです。

セパレートハンドルとはハンドルが左右2本にセパレート(分かれている)されている形状です。
トップブリッジ下のフロントフォークに取付けられているのが特徴です。

ハンドルの位置を低くできるので、前傾姿勢のライディングポジションにすることができ、スポーツ志向のバイクに多く採用されています。

前傾姿勢のポジションになるので、体重移動がし易くコーナリングの姿勢維持に適しています。

実はセパハンは疲れにくい？

実は辛そうに思える前傾姿勢のセパレートハンドルですが、腕・足・尻と荷重を分散することが出来るので
ブレーキングや加速を繰り返す走行には、逆に疲れにくい姿勢でもあります。

更に足で車体を挟み込むニーグリップを心掛けると、更に疲れにくい姿勢となります。

ハンドル角度でポジションを調整

ハンドル交換をする前に、現在取付けられているハンドルの角度を変更してみましょう。
ハンドルの角度を変えることで、ライディングポジションの微調整が可能です。

このようにトップブリッジ上に固定されているバーハンドルは、固定しているホルダーのボルトを緩めることで、角度の調整をすることが可能です。

このような形状のセパレートハンドルは、垂れ角の調整は出来ませんが
絞り角の調整が可能です。
絞り角を広くすると操作性が向上し、逆に狭くするとハンドルが手前に近づきます。

純正でセパレートハンドルを装着している車種では調整が出来ないハンドルもあります。

ハンドルの主要メーカー

ハンドルは国産、国外問わず様々なメーカーから販売されています。

ここではカスタムの定番であす、ハンドルの主要メーカーを紹介します。

HURRICANE (ハリケーン)

ハリケーンは1955年に創業されたバイクの部品メーカーで、ハンドルの製造にこだわりと高い技術を持つ会社です。

主にハンドルとハンドル周辺のパーツを製作している会社で、特にハリケーン製のハンドルはバイクユーザーから高い評価を得ています。

POSH(ポッシュ)

POSHはバイクパーツを手広く扱うバイクメーカーで、ハンドルを初め、ウインカーや吸排気関係のパーツを販売しています。

どの製品も精巧に製作されており、カスタムを嗜むユーザーにはドレスアップの面でも好まれています。

ハンドル交換でポジションを改善！

前傾姿勢をマイルドにするハンドル

前傾ポジションが辛いと感じる方にオススメのハンドルは、ハリケーンの P7/8インチ ヨーロピアン2型です。

このハンドルはネイキッドバイクやストリートファイターなどに採用されているハンドルと比べ
ハンドルの位置が高く設計されています。

ハンドルの位置を高くすることで、前傾姿勢を緩和し、腕や身体にかかる負荷を軽減することができます。

よりスポーティーな前傾姿勢にオススメハンドル

現在のハンドルの位置が高く、低い前傾姿勢を求める方は
P7/8インチ ミニフラット1型 がオススメです。

このハンドルは高い操作性を維持したうえで、低いライディングポジションを取ることができるハンドルです。

セパレートハンドル程の低い姿勢にはならないので、腕にかかる荷重も少なく、肩や腕、上半身を意識した運転が可能です。

まとめ

ライディングポジションの重要性と、ハンドル交換によるライディングポジションの改善について解説してきました。

ライディングポジションは走行するうえでとても重要で、体に適さないライディングポジションで運転することは、疲労の原因となるだけでなく、バイクの操作にも影響が出てしまいます。

さらに長距離の走行では、自分に合ったライディングポジションで走行することが、疲労を溜めないコツになります。

また、ライディングポジションは、ハンドル角度を変えたり、ハンドルを交換することで変更することができます。

自分に合ったライディングポジションやハンドルを見つけて、快適なバイクライフを！

ご通読ありがとうございました！

バイクカスタム関連記事
シートカウルの割れ補修 FRP樹脂の使用方法と補修の手順を解説

The post バイクのハンドル交換で理想的なのライディングポジションを実現！ first appeared on ASBクラフト.

「チェンシコやチェーン清掃ってよく聞くけれど、やり方が分からない」

「チェーンの清掃って必要なの？」と疑問に思う方も多いでしょう。

エンジンの力をタイヤに伝える重要な役割を持つチェーンですが、チェンシコはチェーンの性能を保ち、寿命を延ばすために大切な作業です。

皆さん、愛車のチェーン汚れやサビを放置していませんか？

定期的なメンテナンスでチェーンの寿命を延ばすこともできます。

今回はチェンシコことチェーン清掃の手順と注意点、必要な道具について解説します。

チェンシコの由来って？

チェンシコとは知っての通り、チェーン清掃を指す言葉で同じ意味の言葉です。

チェンシコという言葉の由来はチェーンをシコシコ磨く作業であることからチェンシコと呼ばれるようになりました。

チェンシコは手軽にできるメンテナンスの一つで、定期的に行う作業でもあります。

チェーンはバイクが走るうえで重要な部品です。チェーン清掃を定期的に行うことで、バイクやチェーンの異常を早期発見することができます。

いつでも愛車に乗れるよう、万全の状態を維持するためチェンシコ掃は欠かせません！

バイク用チェーンの構造

チェーンは何個もの内リングと外リングが繫ぎ合わさり出来ています。
リング同士の接合部の潤滑性が失われると、動きが悪くなります。

滑らかな動きが出来なくなったチェーンはパワーのロスに繋がります。

チェーンの寿命は3年程度と言われており、定期的な注油や清掃といったメンテナンスを怠るとチェーンの寿命は縮まってしまいます。

サビたチェーンはこのように接続部分の動きが悪くなってしまいます。

ここまで錆び付いたチェーンは当然、使用することが出来ず新たなチェーンに交換しなければなりません。

チェーン清掃・チェンシコしないとどうなるの？

チェーン清掃・チェンシコをしなくてもバイクは走ることが出来ますが、チェーンの寿命が短くなってしまいます。

大型バイクのチェーンは高価な製品ですと数万円しますので、なるべく良い状態で長くチェーンを使用したいですよね。

ここではチェンシコを行わなかった際に起こる不具合を紹介します。

チェーンにサビが発生する

長期間、清掃も注油も行わないチェーンはオイルの保護性能が低下して、サビが発生してしまいます。

サビは鉄に自然発生する現象ですが、薄っすらとサビが発生している程度でしたら、ブラシを使用した清掃で取り除くことが出来ます。

さらに、清掃＆注油を行うことで更なるサビの発生を抑制することもできます。

接合部分に汚れが溜まり寿命が縮む

バイクのチェーンは走行する際には、砂埃や汚れが絡みついてしまいます。

砂埃が接合部分に溜まり走行し続けることで、チェーンが摩耗し、伸びの原因となり

結果としてチェーンの寿命を縮めてしまいます。

チェーンの寿命はどのくらいなの？

チェーンの寿命は10,000㎞～15,000㎞程度と言われています。

寿命を迎えたチェーンは摩耗や伸びきっており、そのまま使用を続けるとチェーンが外れ事故の原因になってしまいますので、新たなチェーンに交換する必要があります。

こちらの記事でチェーンの選び方を詳しく解説しています。宜しければ併せてご覧ください。
バイク用チェーンの選び方 50㏄～125㏄におすすめチェーンを紹介

チェンシコに必要な道具

バイクのチェーン清掃には、専用のブラシと洗剤があります。

チェンシコ専用ブラシはコの字になっており、チェーンを覆うようにブラシを当てることができます。

毛の硬さも、チェンシコに適したコシのある毛になっているのでチェンシコが捗ります。

チェーンクリーナーを出し惜しみすると、古いチェーンオイルを取り除くことが難しいので
沢山使える大容量のクリーナーを購入しましょう。

このチェーンデグリーザ―は大容量で古いオイルを強力に取除いてくれます。

オススメのメンテナンススタンド

ブラシとチェーンクリーナーの他にあったら便利な道具としては

メンテナンススタンドやローラースタンドがあれば非常に便利です。

メンテナンススタンドとは、スイングアーム付近のフックにスタンドを掛けて、リアタイヤを上げた状態にできる道具です。

ローラースタンドとは車体を持ち上げるタイプのスタンドとは違い、回転する2本のローラーの上にリアタイヤを乗せて、タイヤを回転させることのできる道具です。

持ち上げるタイプのスタンドと比べリアタイヤを乗せるだけで、サイドスタンドをかけたまま使用することが出来るので、ローラースタンドの方が断然使いやすいです。

このようにメンテナンススタンドを利用すると、リアタイヤを回してチェーンの洗う位置を変えることが出来るので、作業が捗ります。

チェンシコのやり方を詳しく解説

この項目では、チェンシコと注油のやり方を詳しく解説します。

チェンシコ前のチェーンはこのようにオイルが黒く堆積しており、金属が見える部分には薄っすらとサビが発生しています。
ここまで汚れてしまうとチェーンの動きが悪くなり、パワーロスの原因となってしまいます。

チェーンカバーの取り外し

まずはチェーンカバーを外します。
バイクのチェーンは運転者への安全装置として、チェーンカバーが装着されています。

車種によって取付け方法が異なりますが、大抵の場合はボルト数本で留められていますので、簡単に取り外すことができます。

水洗い

チェーンクリーナーを吹き付ける前に
チェーン全体に水をかけて砂やゴミを洗い流しましょう。

チェンシコ開始

水で濡らしたチェーンにクリーナーしっかりと吹き付けます。

チェーンクリーナーを出し惜しみすると、古いチェーンオイルを取り除くことが難しいので
沢山使える大容量のクリーナーを購入しましょう。

チェンシコ専用ブラシはコの字になっており、チェーンを覆うように3面同時にブラシを当てることができます。

ブラシのコの字になった部分をチェーンに当てて、ゴシゴシ洗いましょう。
チェーンのスプロケットに当たる側もしっかりとチェンシコします。

泡が無くなり洗剤が切れてきたら追加で、チェーンクリーナーを吹きかけましょう。

深くこびりついたサビや、古いチェーンオイルはなかなか取れないので
チェーンクリーナは出し惜しみせずしっかりと吹き付けることがチェーン清掃のコツです！

根気よくブラシとチェーンクリーナーでゴシゴシ落としましょう！

チェンシコをしていると、どこまで掃除したかわからなくなると思います。
そんなときは目印としてチェーンのつなぎ目からチェンシコを開始するといいでしょう。

チェーンにはつなぎ目となる箇所があり、色が違ったりチェーンのピン形状が異なっていたりと目印があります。

チェンシコ完了

固まった古いチェーンオイルとサビが無くなるまでしっかりと擦り
表面と接合部分が綺麗になったらチェンシコ完了です。

チェンシコのついでにチェーンの張り具合も調整しよう！

バイクチェーンのメンテナンスにはチェーン清掃だけでなく、張り具合の調整も大切です。
チェーンはたるみ過ぎても、張り過ぎても良くありません。

チェーンを張り過ぎると、伸びるのが早くなったり、最悪の場合チェーンが切れてしまいます。
反対にたるみが大きすぎると、チェーンが外れてしまい大変危険です。

適度なたるみを持たせることでも、バイクのチェーンを長持ちさせることができます。

チェーンのたるみ具合は指で押し上げて、25~35mmほど上がる程度が理想的です。

チェンシコする際の注意点

チェーン清掃をする際に

エンジンをかけリアタイヤを駆動させての清掃は絶対に止めましょう！！

ホントに危険です。過去にはチェーンに巻き込まれて指を切断した事例もあります。

チェーン清掃をするときは、必ずエンジンを切って作業してください。　

おすすめのチェーンオイルを紹介

チェーンオイルは様々な種類があり、粘度の高いものや低いものがあり、チェーンオイルの耐久性に差があります。

粘度の低いオイルはスムーズにチェーンが動くので、パワーロスが少なくなります。
しかし、チェーンオイルの耐久性が低いので、チェンシコと注油の頻度は高くなります。

筆者がいつも使用しているオススメのチェーンオイルは
ヤマルーブ スーパーチェーンオイル ウェットムースタイプです。

このオイルは吹き付けると、オイルが泡状に出てきます。
粘度が高いので走行時に飛び散りにくく、オイルの耐久性、耐摩耗性が高いのでチェーンを長く保護してくれます。

チェーン注油のやり方を解説

チェーン清掃が完了したら、次はチェーンオイルを注油しましょう。

チェーンオイルを吹き付ける際に、ホイールやタイヤに付着すると掃除が大変ですので、このように段ボールや型紙で無駄なオイル飛散を防ぎます。

チェーンオイルの注油は全体に吹き付けると、余分にオイルを付着させてしまいます。

注油する際はチェーンのつなぎ目に吹き付けましょう。
つなぎ目ごとに注油するのは大変ですが、オイルを過剰に付着させてしまうと、運転した際にオイルが飛散して左足やカウルがオイルだらけになってしまいます・・・

チェーンオイルを吹き付けて、余分に付着してしまったオイルをウエスで拭き取り

チェーンカバーを取付けて注油作業は完了です。

チェンシコを行う頻度はどのくらい？

チェーン清掃やメンテナンスは通常で500㎞～1000㎞に一度が目安と言われています。

保管状況や乗り方、走行する道によって異なりますが、雨天の走行ではチェーンオイルに汚れが溜まりやすく、サビの原因となります。

1000㎞程度の走行でチェーンの伸びは変化しますので、チェーン清掃と同時に伸びの調整とメンテナンスを行うようにしましょう。

まとめ

チェーン清掃　チェンシコの方法を解説しましたが、いかがだったでしょうか？

定期的なチェーン清掃と注油を行うことで、チェーンの寿命を延ばすことができます。
寿命を終えたチェーンはパワーロスに繋がるだけでなく、伸びてスプロケットから外れてしまいます。

皆さんも定期的なチェンシコで快適なバイクライフを！！

ご通読ありがとうございました！

バイク用チェーン関連記事
バイク用チェーンの選び方 50㏄～125㏄におすすめチェーンを紹介

The post バイクのチェーン清掃 チェンシコの重要性を解説 必要な道具は？ first appeared on ASBクラフト.

車やバイクの塗装に使用するスプレーガン
日々の塗装後には必ず洗浄をするのですが、小さな汚れが溜まっていきます。

吐出口や塗料の通過するエリアは、分解清掃しなければ内部は綺麗になりません
内部パーツに汚れが溜まると、吐出に異常が発生しますし
分解清掃することで、パーツの劣化や異常を発見することができます。

今回はスプレーガンを分解清掃とメンテナンスをして、リフレッシュの方法を解説します。

スプレーガンの分解

今回、分解清掃するスプレーガンはアネスト岩田 W-101極です。
このスプレーガンは廃盤になり、KIWAMIシリーズに統一されています。

NEW’kiwamiシリーズ
アネスト岩田の公式ページをリンクしていますので、最新ガンをチェックしてみて下さい。

使用後には必ず洗浄するのですが、かなり汚れが目立ちます。
外部が汚れているということは、内部も汚れが溜まっていると思われますので
さっそく分解していきます。

スプレーガンの清掃にはこのような道具があれば清掃の効率がよく
塗料の通る小さな穴を掃除するため、細いブラシがあれば便利です。
大きなブラシは、塗料カップやガンの外側を清掃する際に使用します。

アネスト岩田のW-101は17レンチ1本で分解することが可能です。

分解の手順ですが、まずは塗料カップから分解します。

塗料カップの付け根を17レンチで回して外します。

無理やり外しているように見えますが、ここは締め付けが固く、素手で外すのは難しいです。
しっかりと締め付けないと、塗料カップが回転して塗料をこぼしてしまいますので
塗料カップを取付ける際には、しっかりと締め付け、カップが回転しないか確認しましょう

次に、塗料調節ねじを取り外します。
このネジは塗料の吐出量を調整するパーツです。

塗料調節ねじを外すと、ニードルが現れますので

引き金を引いていない状態では、ガン内部でニードルを掴んでいますので
必ず引き金を引いた状態で、ニードルを抜きましょう。

次に塗料ノズルを分解します。

溝が切ってある所を回すとノズルが分解できます。

内部のノズルは17レンチで分解します。
ノズルの山をなめてしまわないよう、注意して回して下さい。
出来ればリング状のスパナを使用しましょう。

洗浄のための分解を終えた状態です。
ガンの外部や塗料カップも、曇っていて適度に汚れているのが確認できます。

パーツごとの清掃

このパーツを一つ一つ、シンナー拭きしていきます。

ニードルの清掃はウエスにシンナーを浸けて、拭き掃除します。
ニードルに汚れが付着していると正常に吐出しなくなりますので、丹念に拭きましょう。

塗料カップを接続する穴はこのように、細いブラシにシンナーを浸けて清掃しましょう。

塗料ノズルを取付ける側の塗料経路は一番細いブラシで清掃します。
ここが詰まると、塗料が出ません。

塗料ノズルは、このようなブラシにシンナーを浸けて清掃しましょう。
この塗料ノズルは吐出パターンを司るパーツです。
塗料ノズルに汚れが付着していると、吐出パターンが正しく出ないので、しっかり清掃しましょう。

特に塗料ノズルに開いている穴は、塞がると吐出パターンが大きく変わってしまいます。

最後に、スプレーガンの外観をウエスで磨いて清掃完了です。
塗料を使用してすぐならば、汚れは落ちやすいですが
日にちが経ってしまったり、2液性の塗料だと清掃に時間がかかります。

清掃が完了したら、逆の手順で組みなおして作業終了です。

ガンの清掃の必要性

スプレーガンは、内部に塗料やゴミがあると
吐出量や吐出パターンに異常が発生するデリケートな道具です。

正常な吐出がされないと、綺麗な塗装は絶対にできません。

スプレーガンはプロの使用するようなシリーズになると、一丁で数万円します。
非常に高価でデリケートな道具なので、定期的に清掃とメンテナンスをしましょう。

塗装後にほったらかしにしてしまうと、最悪の場合、使用不可になってしまいます。

定期的な正しいメンテナンスで、スプレーガンは長く使用することができます。

ご通読ありがとうございました！

車・バイク塗装の関連記事
車・バイクの塗装方法を解説 必要な道具や注意するポイントとは？

The post スプレーガンの清掃＆メンテナンス方法を解説 長く大切に使うために first appeared on ASBクラフト.

画像はエイプ100のフロントフォークですが、オイル漏れが発生しており
インナーチューブにオイルが滲んでいます。

フロントフォークの定期的な清掃とメンテナンスでトラブルを防ぐことができます。
フロントフォークのトラブル原因とその対処法について紹介します。

フロントフォークとは？

フロントフォークとは車体の前側に在り、車体とホイールを繋ぎ
固定している棒状のサスペンションのことです。

バイクが走行するうえで非常に重要なパーツです。フロントフォークに異常があれば
コーナリングやブレーキングの際にギクシャクした動きになり、正常な走行が難しくなります。

インナーチューブ、アウターチューブと呼ばれる2本の筒を組み合わせ
内部にスプリングが入っていて、クッションのように衝撃を吸収してくれます。

フロントフォークの種類

フォークには、正立フロントフォークと倒立フロントフォークの２種類があります。

正立・倒立ともにメリットがありますので、順番に紹介します。

正立フロントフォーク とは

インナーチューブが上、アウターチューブが下にあり
昔からバイクに使われている定番の仕様のフォークです。

倒立フォークと比べ、シンプルな構造でメンテナンス性に優れています。
製造する過程でもシンプルな構造なので、倒立式より多少安価です。

倒立フロントフォーク とは

インナーチューブが下、アウターチューブが上になっているのが特徴です。
正立フォークよりも内部の構造が複雑で、正立フォークとくらべ高価になります。

倒立フォークの方が剛性が高く設計できるので
現在は上位バイクでは、倒立フロントフォークが主流になりつつあります。

フォーク異常の主な原因

オイル漏れの主な原因は、この2つが大半を占めます。

原因1 インナーチューブの錆

インナーチューブに錆が発生すると、インナーチューブは上下に動きますので、錆ている箇所が何度もオイルシールを通過し、傷つけることで、オイル漏れの原因になってしまいます。

原因2 オイルシールの劣化

オイルシールが劣化して、硬くなってしまいます。

これは長年乗っているバイクだけでなく、比較的新しいバイクでも
長期間放置することで、インナーチューブの流動が無くなり劣化することがあります。

硬くなったオイルシールは、シールとしての機能が低下し、オイル漏れに繋がります。

オイル漏れの修理とかかる費用

オイル漏れしてしまったら？

オイル漏れが発生してしまうと、必ず修理が必要になります。
自然にオイル漏れが止まることはありません。
滲んでいる程度でも、放置していると悪化していきます。

修理には分解が必要になり、整備の難易度としては高いものになります。
オイルシールのみが問題だとしても、オイルシール単体で交換にはなりません。サスペンションオイルやダストシールの交換も必要になりますので、フロントフォークのオイル漏れ、修理にはオーバーホールが前提となることを覚えておいて下さい。

バイク屋にオーバーホールを依頼すると？

バイクショップに修理依頼をすると
大抵の場合オーバーホール前提の修理となりますので
シールやオイルなどの交換材料も含め修理代は高価になります。

正立式で2万円から3万円程度
倒立式で3万円から4万円程度の費用がかかります。

トラブルが発生する前に、定期的な清掃とメンテナンスを推奨しています。
清掃とメンテナンスをすることで、フロントフォークの正常な状態を長く保つことができます。

清掃とメンテナンス方法

まず、埃や土などの汚れを取り除きましょう。
綺麗になった状態でシリコンスプレーを吹きかけ、余分なシリコン分をウエスでふき取りましょう。
シリコンスプレーを注すことで、オイルシールとダストシールの劣化を防ぐことができます。

この製品はシリコン分の潤滑性優れ、シールの保護性能も高いです。

薄く錆が発生している場合は、防錆スプレーなどを注油し
錆びを取り除いてから、シリコンスプレーを使用しましょう。

錆の浸食が酷い場合は、番手の高い耐水ペーパーで少しづつ研磨しましょう。
ペーパーを使用するほど、酷い状態ならば
シールも傷付いている可能性が高いので、オーバーホールでの修理をオススメします。

正常なフロントフォークで快適な走行を！

フロントフォークのトラブルは走行性能の低下に直結する問題です。
コーナリングのふらつきの原因にもなりますし、オイルがタイヤに付着すると
スリップし転倒の危険もあります。

オイル漏れが発覚したら、すぐに修理を検討しましょう。

正常なフロントフォークで、快適なバイクライフを！

ご通読ありがとうございました！

The post バイクのフロントフォーク メンテナンスと清掃でオイル漏れの防止 first appeared on ASBクラフト.

今回は購入して6年目になる、エイプ100のオイル交換しましたので
オイル交換の手順と注意点を、皆さんにお伝えできればと思います。

オイル交換のちょっとした疑問などにもお答えできればと思います。

宜しければ最後までお付き合い下さい！

エイプ100の指定オイルは？

エイプ100のメーカー指定オイルは、ホンダ ウルトラG1です。
以前のG1は鉱物油でしたが、パッケージ変更に伴い
現在は部分科学合成油へアップグレードされています。

オイル交換の際にはこの、指定オイルを基準にオイルを選択してください。
指定オイルは、バイクを作る際に、指定オイルを使用することを前提として作っています。
メーカーに指定されているオイルということで、トラブルの可能性が最も低いと言われています。

ホンダ ウルトラ G1はホンダの提供するオイルの中で、一番下のグレードですが
違うオイルを選択する際には、G1オイルと性能を比較して選びましょう。

使用するオイル量

エイプ100のオイル交換に必要なオイル量は0.9Lです。

ウルトラG1の1L缶を購入すれば0.1Lほど余る計算です。
エイプ100のオイルを購入する際は、1Lを目安に購入すると丁度良いでしょう。

使用するのは0.9Lなので少し余る計算になります、オイルの入れすぎには注意して下さい。

ちなみにエイプ100は全容量1.1Lとなっていますが、こちらの数値はオイル交換時の量とは異なりますので、混同しないように注意して下さい。

使用したエンジンオイル

今回エイプに使用したエンジンオイルはウルトラ G2 SL 10W-40です。

G1もG2も部分科学合成油となっており、どちらも安心して使用出来ますが
自分は少しエンジンに過酷な乗り方を強いてしまうため

過酷なコンディションを想定してG2オイルを選択しました。

交換前の暖気運転は必要？

少し走行して、オイルを温めてから交換すると
エンジン内部のオイルが柔らかくなり、ドレンからオイルが出やすいと言います。

ホンダディーラーの整備士の方に話を聞くと
暖気も何もしないそうで、オイルが冷えていても大丈夫だそうです。

オイル交換に必要な物

• エンジンオイル　
• ドレンワッシャー　　ドレンボルトの漏れ止めになります。
• オイル受け　　排出した廃油を受ける桶です。
• 計量用ビーカー　　オイル量を計るためのメモリ付き容器
• オイルジョッキ　　オイルを注ぐためのジョッキ
• 17レンチ　　ドレンボルトを外すため
• ウエス　　オイルゲージのオイルをふき取るため

古いオイルの排出

僕のエイプはアンダーカウルが付いているため、外さないとオイル交換ができません・・・
アンダーカウルや、干渉するパーツが付いている方は外しておきましょう。

今回は1000㎞程度でのオイル交換となります。

まずは、オイル受けをエンジン下に設置したら、ドレンボルトを外しましょう。

暖気運転をしていた場合は、高温のオイルが勢いよく排出されるので
必ず手袋を使用し、注意して作業しましょう。

「意外と綺麗なオイルが出てきた？」
1000㎞程度の走行しかしてないので、あまり汚れていないように見えます。

しかし、透明な容器に移すと、汚れているのが良く判りますね、
早いサイクルでの交換を心掛けているので、いいタイミングかもしれません。

容器を移したのは、もう一つ理由があって
排出したオイル量を見るためでもあります。

オイル上がりなどで本来オイルが循環しないところに混入し、オイルが燃焼したか
外部にオイル漏れしていると、排出されるオイルが減る場合があります。

写真では、しっかり0.9L程度の廃油が排出されているので
問題なさそうですね。

僕はオイル交換した後の廃油を、このような4L入る容器に溜めています。
数本集まったら、近所の車屋さんに安く引き取ってもらいます。

ガソリンスタンドや車屋さんで、廃油を引き取ってくれるところが
稀にありますので、見つけると廃油を安く処分することができます。

毎回、廃油ポイを購入していると、ランニングコストが高くなりますので
少しでも安く抑える工夫をしています。

新たなオイルに交換

廃オイルを出し切ったら、次は新しいオイルを入れていきます。

ドレンボルトに新たなワッシャーを付け締めましょう。

このワッシャーは基本的には、再利用不可です。
僕はたまに再利用しますが、オイルが漏れたことはありません　笑

大丈夫だとは思いますが、万が一、オイルが漏れると大変なので
ドレンワッシャーは毎回交換しましょう。

このような計量のメモリが付いた容器で、0.9Lを正確に計量しましょう。

このようなオイルジョッキがあれば便利です。
今まで僕は、漏斗を使用していましたが、オイルの給油口は意外と浅く
漏斗が安定しないので、ジョッキを使用したほうが安定して作業できます。

車体の右側、キックアームの付け根付近に、オイルの給油口があります

キャップにもなっている、オイルゲージを外しておきます。
このときオイルゲージは、綺麗なウエスでふき取り
汚れが付かないように置いておきましょう。

オイルを入れていきます。
オイルは全部を一度に入れず、少しだけジョッキに残します。

オイルは入れるのは簡単ですが、多く入れたオイルを抜くのは大変なので
適した量にするため、少しづつ入れましょう

エンジンを少し回して、循環させオイルゲージで確認しましょう。

0.9Lすべて入れた時点でオイルゲージの真ん中くらいにあります。
オイル量に問題ありませんね。

オイルゲージの見方と注意点

オイルゲージの見方についてですが

赤線の間に油面が接触していれば、正しいオイルの量になります。

このオイルゲージはキャップにもなっています。
オイルゲージとして使用するときは、キャップを締めずに
刺して、オイルゲージを確認しましょう。

キャップを完全に締めてしまうと、深くまでオイルゲージが刺さってしまい
正しいオイル量が見れません。

エイプの場合サイドスタンドを使用せず
メンテナンススタンドを使用し、オイル交換をする前提なので
オイルゲージで油面を見るときは、スタンドを使用せず
倒立させてオイルゲージを使用しましょう。

オイル交換終了後

これで、エイプ100のオイル交換は終了です。

エンジン始動して軽く走りましたが、とても調子が良かったです。
気分的な効果ですが、ギアの入りが良くなり
スムーズにエンジンが回るようになりました　笑

エイプはオイルフィルターが付いておらず、内部の汚れが循環し続けるので
早めのサイクルでの、オイル交換を心掛けましょう！

安くオイルを入手する方法

今回使用したオイルですが、ホンダのウルトラG2を使用しました。

オイルの選定に重要な要素は、オイルの性能が大切ですが
もう一つ大切な要素として価格も重要ですね。

良いオイルも入れづづけることが重要ですので、やはり価格はオイル選びにおいて大切です。

バイク用エンジンオイルの選び方
こちらの記事で、バイクに合ったオイル選びの基準について紹介しています。
宜しければ、ご覧になって下さい！

少しでもオイルを安く入手する方法ですが

1 ホームセンターなどで見つける
安い店を見つけるのがいいかと・・・ たまに定価無視で安い店があります。

2 Amazonやネットショップで見つける

Amazonなどのネットショップでは価格競争もあり定価よりも安く入手することが出来ます。
ちなみに、G1はホンダの希望小売価格では1,540円になっています。
G2は定価1,870円となっていますので、この定価を参考に探してみて下さい。

いかがだったでしょうか？ 少しでもエイプユーザーの参考になれば嬉しいです。

ご購読ありがとうございました。

エイプ関連記事
エイプ100 半端整流化の手順とSP武川DNタコメーター取付け

The post エイプ100 オイル交換と注意するポイント ウルトラG1 G2 first appeared on ASBクラフト.