バイクや車のマフラーを交換すると、走行中にサイレンサー付近から「パン！パン！」と小さな爆発音が聞こえることがあります。

これはアフターファイヤーと言って、故障ではありませんが、不具合の一つと言われています。

アフターファイヤーを放置すると、故障の原因になることも・・・

今回はなぜアフターファイヤーが起こるのかと、その対処法について解説します。

アフターファイヤーってどんな症状なの？

アフターファイヤーとは、エンジンの燃焼室内で不完全な燃焼が原因で
その残り火が排気管内に流れ込み引火して燃焼・爆発を引き起こす現象です。

アフターファイヤーは一般的に、回転数を落としたり、シフトダウンしたりするときに起こります。
この現象は、排気バルブが開いているときに起こるため、エンジンの回転数が減少し、燃焼室内に入る混合気の量が増えると「パン！」という破裂音と共にアフターファイヤーが発生します。

アフターファイヤーの主な原因

アフターファイヤーの原因の多くはマフラーを変更した際に、適した混合気になっていないことが挙げられます。

多くの場合、マフラーやサイレンサーを変更した場合は、同時に吸気系と燃料系をセッティングしますが、そのセッティングが失敗していた場合にアフターファイヤーは発生します。

アフターファイヤーは混合気が濃い場合に多く発生しますが、混合気が薄い場合にも発生します。
ですから、「アフターファイヤーが出てるな・・・混合気が濃い！」と断定はできません。

もしくは、排気と吸気ともに異常が無いにもかかわらず、アフターファイヤーが発生するようでしたらキャブレター、もしくはインジェクターに異常が発生している可能性があります。

その他考えられる原因

その他考えられる原因は、エキゾーストのフランジ部分の割れによる排気漏れや、キャブレターのマニホールドに隙間があり、二次エアを吸っていることで発生することもあります。

吸排気のパーツに手をつけていないのに、アフターファイヤーが発生するようであれば、吸排気の接続部分を調べてみるといいかもしれません。

放置すると故障の原因になる？

結論から言いますと、少しのアフターファイヤー程度でしたら問題ありません。

どの程度か表現するのは難しいですが、アクセルオフで1、2回「パン」っと音が聞こえる程度でしたら
エンジンに大ダメージを与えるほどではないでしょう。

実は純正マフラーでもアフターファイヤーは発生しています。
なぜ聞こえないかというと、サイレンサー内部の消音機構により、小さな爆発音では聞こえづらいです。
しかし、社外マフラーのストレート構造のような消音効果の少ないマフラーでは、その音が顕著に聞こえます。

バイク用社外マフラーを選ぶ基準は？ 種類による特性の違いを解説
こちらの記事でマフラー構造について詳しく解説しています。
宜しければ併せてご覧ください。

ただ、アフターファイヤーの音が大きかったり、連続で「パンパンパンパン」と聞こえるようであれば
対処が必要です。

混合気が薄くなっている場合、エンジンの温度は高くなります。
エンジンの耐えうる温度を超えると、焼き付きやブローなどの故障に繋がります。

アフターファイヤーを消す対処法

多くの場合、アフターファイヤーは混合気が濃いときに発生し易いです。
マフラーや吸気系をカスタムして心当たりがあれば、純正パーツに戻すのも対処法の一つです。

対処法1　キャブレター・インジェクターのセッティング

インジェクター車であれば、ある程度の混合気調整をしてくれますが、限界値を超えた調整はできませんので、ECUの書き換えやサブコンを搭載し、適した燃調をとることが必要になります。

キャブレター車も同様に混合気の調整が必要です。

対処法2　交換したパーツを純正に戻す

吸気 排気 燃料系 などのパーツを交換した際にアフターファイヤーが発生するようでしたら
交換したパーツを純正品に戻してみるのも有効です。
しかし、せっかく交換したパーツを戻したくない方は他のパーツを交換して、吸排気と燃料のバランスを調整する必要があります。

まとめ

アフターファイヤーの主な原因と対処法について解説してきました。

アフターファイヤーの発生原因の多くは適した混合気になっていないことです。
濃すぎる場合にも薄すぎる場合にも発生します。

少し音が聞こえる程度の爆発でしたら問題はありませんが
大きな音が鳴ったり、連続で何度も聞こえるようでしたら、対処が必要です。

正しくアフターファイヤーを理解して快適なバイクライフを！

ご通読ありがとうございました！

The post マフラーから発火？！ アフターファイヤーの原因を対処法を解説！ first appeared on ASBクラフト.

バイクのホイールを交換したり、インチダウンしてバイクの軽量化を目的とした
カスタムをする方を見かけますね。
また、バイク雑誌やネットで、軽さをウリにしているパーツも見かけます

バイクの車重を軽くすることに、どんなメリットがあるのでしょうか？
実はバイクの軽量化には多くのメリットが存在します。

今回は軽量化することで、どんな効果があるのか解説します。

バイクを軽量化するメリット

バイクに限らず車や、エンジンを搭載している乗り物に言えることですが
同じ性能を持ったエンジンを搭載する乗り物ならば、軽い方が早く走ることができます。

スピードだけでなく、様々なメリットがありますので
バイクを軽量化することで得られるメリットを解説します。

加速性能

先ほども説明したとおり、同じ馬力とトルクのエンジンならば、車体は軽い方が
加速の性能が高いです。

パワーウエイトレシオという指標があります。これは車の性能を示すもので
車両の車重を出力で割ることで求めることが出来ます。

このパワーウエイトレシオが高いほうが優れた車両と言えます。

例　デイトナ675で計算すると 乾燥重量169㎏　最高出力125㎰なので
169÷125＝1.352と求めることができます。

制動性能

車重が軽くなることで、ブレーキに使用するエネルギーも少なくなります。

ホイール交換で軽量化を図ると、大きな変化を感じ取ることができます。
走行時、常に回転しているホイールを軽量化すると、慣性が少なくなり
制動に使うエネルギーが少なくなりますので
ホイールの軽量化は制動性能のアップに大きく貢献します

サスペンション性能

バネ下の軽量化という言葉があるほど、ホイールの軽量化は恩恵が大きいです。

サスペンションの性能はホイールの重さに左右されます。
路面の凹凸に追従して、ホイールが上下するため、ホイールは軽い方が
路面追従性が高くなります。

燃費の向上

動かす物体の重量が軽くなれば、始動のためのエネルギーも少なくなります。
これは最初に述べた、加速性能の解説と近くなりますが

物体が加速するためには大きなエネルギーを使用します。
信号待ちでのスタートや、始動時など
日常で加速する場面は思っているより多いです。

これらの効果を考えると、軽量化は最も優れたカスタムだと私は考えます！

軽量化に効果的なパーツ

バイクで軽量化の恩恵が多いパーツと定番カスタムを紹介します。

ホイール

ホイールの軽量化は先ほど述べたように、メリットが大きいです。
バネ下の軽量化と言われるほど、サスペンション下の軽量化は路面追従性の恩恵が大きいです。

走行時回転し続ける、ホイールを軽量化することで、慣性モーメントが軽くなり
走り出しと制動性能に大きく変化をもたらします。

インチダウンすることもメリットが大きく
ホイール径が小さくなることで旋回性能も高まります。

画像はCB1000SFをインチダウンした際の画像です。
右がCB1000SFの18インチホイール 左がCBR900ファイヤーブレードの17インチホイールです。

軽量化と共にインチダウンすることで、鈍重だったCB1000SFでクイックな走りが可能になりました

定番のカスタムはホイールの材質をマグネシウムやアルミに変更するカスタムです。
マグネシウム鍛造ホイールは非常に高価ですが、交換の恩恵は絶大です。

マフラー

車体下部にあるマフラーも軽量化のメリットが大きいです。
なお、マフラーの素材は鉄であることが多く、軽い素材に変更することで
大幅な計量化が期待できます。

最も軽量な素材はチタンのフルエキゾーストマフラーで、その重量は
純正マフラーの半分以下という驚異の軽さです。

軽量化の限りを尽くしたレース車両

レースシーンで速さを追求した車両は、ホイールやマフラーだけでなく
一般ではカスタムしないフレームやカウルに至るまで、軽量化が考え尽くされています。

レース専用車両で使用されるフレームで最も軽いカーボンフレームを使用し
カウルは通常のものより薄く軽量になっており
市販されている車両と比較すると、驚くほど軽量化されています。

費用対効果

軽量化するメリットを挙げてきましたが
ホイールやマフラーの軽量化には、かかる費用が非常に費用が大きいです。

最上級の軽量化を求めるならば、ホイールであればマグネシウム鍛造ホイール
マフラーであればチタンのフルエキゾーストなど高額なパーツになります。

ハイエンドなモデルのホイールは前後で40万程度になります。

高価なパーツほど軽量ですが、マグネシウムと比べ少し安価なアルミホイールでも
純正と比較すると十分軽量ですので、交換する価値はあります。

軽量化の恩恵が果たして費用に見合うものか
自分の使用環境に合わせてカスタムすることをオススメします。

まとめ

軽量化に関するメリットを挙げてきました。

レース車両を製作する方たちは、少しでも軽量なパーツを使用し
タイムを早めようと努力します。

それほど、速さや操縦性と軽量化は密接な関係にあるのです。

見た目と、実用性を兼ね備えたホイールは、最高のカスタムと言えますね

加速性能を向上させたい方や、制動性能や操作性を向上させたい方は
バイクの軽量化を検討されてみては、いかがでしょうか？

ご通読ありがとうございました！

バイクカスタム関連記事
バイク用社外マフラーを選ぶ基準は？ 種類による特性の違いを解説

The post バイクを軽量化するメリットとは？軽量化はバイクの最強カスタム？ first appeared on ASBクラフト.

バイクのマフラー交換はカスタムの定番で、バイクの見た目だけでなく、排気音を迫力ある低音に変えたり

排気効率の向上により、エンジンパワーを引き出したりと、メリットが多くあります。

どんなマフラーを選ぶかによって
性能も音質も変わってきますので、形状と素材の特性を踏まえ
マフラー選びを解説します。

マフラー形状の違いと特性

バイクのマフラーを購入する際、重要になるのが
スリップオンマフラーかフルエキゾーストマフラーかになります。

フルエキゾーストマフラー

エキゾーストパイプまで、全てのマフラーを交換するタイプはフルエキゾーストと呼ばれ、フルエキなんて略し方をされます。パワーアップを体感したいなら、フルエキマフラーをオススメします。

良い性能のフルエキマフラーは高価ですが、更なるパワーを体感できます。

しかし、性能の高いフルエキマフラーは、その排気効率故に
インジェクションやキャブレターのセッティングが必須です。

マフラーを交換しただけでは、適切な燃調にならず
パワーダウンにも繋がりかねないので、注意が必要です。

スリップオンマフラー

サイレンサーのみを交換するタイプはスリップオンと呼ばれます。

サイレンサーとはマフラー最後部にある、消音機能を司るパーツです。
サイレンサーのみの交換なので、エキゾーストパイプまで全てを交換する。フルエキと比べると安価です。
しかし、フルエキマフラーと比較すると性能はかなり劣ってしまいます。
マフラーの一部、サイレンサーの交換なので、大幅な性能アップとはなりづらいです。

ドレスアップとしての役割も含むため、各社さまざまな形状を販売しています。
メガホン形状や、砲弾マフラー、ヘキサゴンマフラーなど
自分のバイクスタイルに合わせた、スリップオンを選ぶのもマフラー交換の醍醐味です。

サイレンサーの内部構造による違い

サイレンサー内部の構造によって、特性が異なります。

ストレート構造や隔壁構造タイプなどの種類があり、構造によって特性が異なります。

隔壁構造

サイレンサー内部に隔壁を設置する構造。
赤線の様に排気ガスが流れ、いくつもの仕切られた部屋を通過することで
消音効果をアップさせている。
純正マフラーによく用いられる構造です。

ストレート構造

ストレート構造マフラーは赤線の様に排気が直線的に流れます。
隔壁構造の様に障害となる物が無いので、スムーズな排気ガスの流れを可能にします。
筒状に丸めたパンチングメッシュに消音剤のグラスウールを巻いていますが
消音を目的とした隔壁構造と比べると、消音効果は薄いです。

消音効果は薄いので、レース用車両に取り付けられることが多いです。
レース専用品で公道使用不可の製品が多いので、取り付けの際には注意が必要です。

素材ごとの特性

マフラーは素材ごとに特性があります。
重さや音の質に大きな違いがあり、交換することで大きなメリットを得られるので
順番に紹介します。

スチール製マフラー

マフラーの素材として昔から多く採用されている、鉄製のマフラーです。
昔の製品と比べて、メッキ加工されているマフラーが増え、対腐食生と耐久性は向上しています。

スチール製マフラーの特徴

• 加工が容易であるため、他の素材と比べ安価
• ステンレスやチタンと比べると、柔らかいので、排気音は低音寄りのサウンド
• 他の素材のマフラーと比較すると重い

ステンレス製マフラー

ステンレスは鉄を主成分として、クロムを10.5％以上含む、錆びにくい合金です。
スチールに比べ、多少高価ですが、スチールを選ぶメリットは大きいです。

表面の錆や変色が少ないため、綺麗な外観を保つことができます。

ステンレスマフラーの特徴

• 錆に強く耐久性に優れる
• 強度が高いので、スチールより薄くでき、軽い構造にすることができる
• 固い金属なので、排気音が甲高い印象になる

チタン製マフラー

マフラー用素材の中で、最も軽量なチタンです。
高い性能と強度を兼ね備えていますが、性能に比較し価格も最も高価です。

チタンの強みは、強度と軽さです。
鉄の比重が7.87なのに対して、チタンの比重は⒋51なので
同じ量の鉄とチタンでマフラーを作るだけで、半分近くの重さになります。

さらに鉄より強度が高いので、薄くマフラーを製作でき
その重さは鉄の純正マフラーと比べ、半分の重量にも満たないので
軽量化の面でもカスタム効果は大きいと言えます。

バイクを軽量化するメリットとは？軽量化はバイクの最強カスタム？
こちらの記事で軽量化のメリットについて解説しています。
宜しければ、こちらも合わせてご覧下さい。

チタンマフラーの特徴

• 強度が高く、薄くマフラーを造形できるうえ、素材自体の比重が非常に軽い
• 薄く硬いマフラー構造なため、ステンレスよりさらに甲高い排気音
• チタンならではの青い焼き色をつけたマフラーがある。
• 対腐食性がマフラー素材の中で最も優れる

交換した純正マフラーは捨てずに！

交換した純正マフラーは売ったり、処分したりせず保管しておきましょう。
250cc以上のバイクは、車検適応マフラーに交換していたとしても
車検に通らない場合があります。
そんな時、確実に車検を通せる純正マフラーを持っていた方が安心です。

交換した社外マフラーに不具合があったり、原因不明の不調がある場合には
交換したマフラーを戻して原因を究明することがよくあります。

なにかと、純正マフラーは有用ですので、保管しておくことをオススメします。

まとめ

いかがだったでしょうか？　
マフラーを選ぶ基準は、人によって様々です。

性能を度外視した、見た目重視のマフラーを選ぶもヨシ
レーシーなストレート構造で性能を求めるもヨシ

素材と形状で選んで、車体の軽量化とドレスアップも
どんなマフラーを選ぶか考えるだけで楽しいですよね！

皆さんも好みのマフラーを探してみて下さい
［車種　マフラー］で検索すると、各社のマフラーが沢山見つかるので
自分のイメージに合ったマフラーが見つかるかもしれませんよ！

ご通読、ありがとうございました！

The post バイク用社外マフラーを選ぶ基準は？ 種類による特性の違いを解説 first appeared on ASBクラフト.

エイプ100はセンターアップの社外マフラーを取付けており
排気漏れが発生していて、このままではパワーダウンしてしまいます。

排気音も通常の音とは違い、別の箇所から音がしています。
やはり、乗っていて不快なので、排気漏れを修理したいと思います。

排気漏れしたままだと・・・

排気音に異常が発生する
エンドのサイレンサー以外から、排気音がします。
あまり、気持ちのいい音ではないです。

排気効率が落ちてパワーダウンする
マフラーの排気効率を、排気漏れが阻害して
マフラーの性能を下げてしまいます。

排気漏れの診断方法

排気漏れには音がしない、微々たる漏れの場合や
エンジン音で漏れている箇所が分からない場合があります。

そこで、排気漏れの箇所を確かめる方法を紹介します。

線香を用意して着火し、煙を発生させ、エキパイ付近に近づけます。
すると、煙が排圧で揺らぐ所が、排気漏れしている箇所というわけです。

排圧を目で見て判断することで、場所を明らかにします。

他にもティッシュを近づけたり、軽い素材で、排圧に揺らぐ物を近づければ
排気漏れの箇所を確かめることが出来ます。

まずは、マフラーの取り外し！

排気漏れはエンジンとマフラーの接合部で発生しています。
まずは、マフラーを外しましょう。

今回は液状ガスケットを使用するため、接合部分は綺麗に掃除しておきます。

実はこのマフラー、見た目を重視して選びましたが、性能は良くない模様です・・・

エンジン側にも、以前塗布した液状ガスケットが付いています。
固まったシリコンは取りづらいですが、綺麗にしておきましょう。

マフラーの取付け

マフラーの取付けに際して必要な道具と接続手順を解説します。

マフラー交換に準備した製品は、この二つです。

エイプ用ガスケットリングと液状ガスケット

液状ガスケットは、隙間に塗ることで、簡単に隙間を埋めることが出来る
とても便利な商品です。
一度に、こんな量は使用しませんが、必要なときに限って無くなるので
多めの量を購入しました。

ガスケットリングはエキパイとエンジンの接合部に取付け
締め付けることで、リングが押しつぶされ、隙間を塞ぎます。

前回使用して、潰れたガスケットです。
再利用は不可なので、毎回交換しましょう。

以前、再利用したことがありますが
酷い排気漏れでした・・・

この取り外したガスケットですが、潰れ方がいびつです。
本来ならば、全体が均一に潰れなければなりません。

ここから排気が漏れていたようです。

新しいガスケットに液状ガスケットを付けて、エンジン側に取付けましょう。

リングガスケットのみで十分ですが、万全を期して塗布しています。

エキパイ側にも、ガスケットを付けておきます。

仮止めしたら、2本のフランジのボルトを少しづつ交互に締めて、同時締めしましょう。
片方のボルトを締めてしまうと左右に差が発生して、漏れの原因になります。

無事、取付けが完了しました。
実際にエンジンを始動した時点では排気漏れは見受けられません
次は実際に走ってみます。

家の近所のストレートコースでフル加速してみましたが
排気漏れの症状は止まっているようです。

これで、正常な排気ができ、エンジンの性能を引き出すことができます。

皆さんも、自分のバイクの排気漏れチェックしてみては、いかがでしょうか？
定期的なメンテナンスでバイクの性能を保つことができますよ。

ご通読、ありがとうございました！

バイク用マフラー関連記事
バイク用社外マフラーを選ぶ基準は？ 種類による特性の違いを解説

The post エイプ100 マフラー接続部からの排気漏れ修理 排気効率の向上 first appeared on ASBクラフト.

センターアップマフラー購入

僕はセンターアップマフラーの車両が大好きでCBRやデイトナ675など
なんかシュッとしてて、かっこいいじゃないですか笑

というわけでエイプもセンターアップにしたいと考えていました。
オークションサイトや中古パーツサイトを探しても、なかなか目当てのマフラーが見つかりません。

そして、ようやく見つけたのがこのマフラー
メーカー不明で、おそらくワンオフパーツではないかと思います。
もしメーカー品でしたら教えてください！

排圧の抜けや性能は、気にしないので
このマフラーに決めました！
落札金額は15000円程度…まあ、これを逃したら、次がいつになるやら解りませんので笑

これが今までつけていたBEAMSフルエキマフラー
音も抜けもデザインも気に入っていたのですが、残念ながらガレージの肥やしとなってもらいます。

新たに購入したマフラーは
排気ポートからボディーの左側を通る形状で既存のステーに取付けるような構造です。

取付け後に試走してみます。
試走は近所の500ｍストレートで行います。
こういう走行テストをするときは、田舎の環境に感謝です。

抜けが良く、エンジンが元気に回ってくれます！
ストレート形状のため、いい音を聞かせてくれますね。

あとはキャブレターをセッティングし直しです。
セッティングというほど高度なものではなく、MJを数番上げる程度です。

このマフラーにPC20キャブ+武川パワーフィルターの条件では
MJは100番で決まりました。

排気漏れの発生・・・

後に問題が発生するのですが、このマフラー取付け後、排気漏れが発覚しました。

エイプのマフラーの付け根はエンジンの右側にあるのですが
右側に出た後、キャブレターを避けるために、エンジンハンガーの付いているフレームの
外側を通って、車体の左に曲がっています。
複雑な形状のため、排気ポートの付け根で隙間が生まれてしまいました。

エイプ100排気漏れ修理で排気漏れの処置を記事にしています。
宜しければそちらも併せてご覧ください。

新たなマフラー取付けの感想

センターアップのマフラーに交換し、リアタイヤ上にサイレンサーが収納されました。
サイド出しのマフラーと比べ、センターアップマフラーはスッキリとした印象がありますね。

排気効率や性能については、やはり1流メーカーのマフラーには劣ります。
マフラーは短すぎるものはエンジン性能を発揮できないと言われていますが
長すぎるのも排気効率が悪いです。

ですが、好みのマフラー形状ですので、性能は度外視したカスタムです！
体感では見た目補正もかかり、10馬力ほどアップした気がするので大満足です。 笑

ご通読ありがとうございました！

The post エイプ100 マフラー交換でセンターアップ化 first appeared on ASBクラフト.