車系SNSでは。高評価の一方で燃費の悪さが唯一の難点とも言われています。

前回の記事で紹介したように、7月から10月までの燃費を満タン法で計測した結果、バモスターボの実燃費は13.16㎞でした。

しかし、計測したのは、言わば夏の燃費
これだけのデータでは実際の正確な燃費を計測できたとは言えません。

車の燃費は夏に比べ冬の方が燃費が悪くなると言われていますが、実際にはどのくらい差が発生するのでしょうか？

この記事では11月～2月の間、実際に計測した燃費を元に、どの程度燃費が低下しているのか検証してみました。

前回のバモスターボの燃費計測記事はこちらになります。
バモスターボ4ATの実燃費はどのくらい？ 満タン法の計算方法を紹介

バモスターボ4ATの実燃費(11～2月)

前回の記事では、6/27～10/27の平均燃費は13.16㎞となっています。

この度冬の燃費を計測した結果・・・

11/8～3/10までの平均燃費は12.58㎞でした。

同じ条件で走行していたにも関わらず
冬の走行による燃費は夏と比較して、1㎞以上の差が生まれるという結果になりました。

運転条件

燃費への影響が考えられる要素は以下の通りで、前回の計測と条件は同じです。

・バモスは主に通勤に利用しており、片道17㎞の山道を走行

・エアコンは常時ON

・積載は無し

通勤での山道の走行は常時60㎞程度で走行し、途中に信号はありません。

なぜ冬の燃費は低下するのか？

冬に燃費が低下する原因は3つ挙げられます。

空気密度の影響

冬は空気の密度が夏と比べて高くなり、正常な燃焼をさせるために燃料が多く必要になります。

車は空気と燃料を混ぜ合わせた混合気を、エンジン内で爆発させることによって動きます。
気温が下がり空気の密度が高くなると、O2センサーが燃料の不足を感知しインジェクターから噴射される燃料を自動で増やすので、気温の高い夏と比較すると燃費は悪くなるのです。

エンジンが冷えているから

エンジンが冷えている状態では、早くエンジンを温めようとコンピューターがアイドリングの回転数を高くします。
回転数が高くなるということは、使用する燃料も多くなりますので、エンジンが冷たくなる冬は燃費が悪くなります。

エンジンオイルオイルが固い

エンジン内部を循環するエンジンオイルが気温の低下によって固くなります。

エンジンが熱を持つと次第にエンジンオイルも温まりますが、エンジンをかけたばかりの状態ではエンジンオイルは冷たく固い状態です。

オイル粘度が高いと、エンジンの回転する抵抗になってしまい、パワーロスのために余計に燃料を消費してしまいます。

まとめ

バモスの11月～2月の平均燃費は12.58㎞でした。

冬はエンジンやオイルが冷えているため、燃費は悪くなります。
6月～10月の平均燃費は13.16㎞でしたので、夏と冬では1㎞以上燃費が低下するという結果になりました。

この燃費計測は満タン法を利用しています。
満タン法は機器を用いずにできる最も正確な燃費計測法で、燃費計の搭載されていない車でも簡単に正確な燃費を計算することが出来ます。

ぜひ愛車の燃費を確認して、満タンでどのくらい走れるのかの目安にしてみて下さい。

こちらの記事で満タン法の計算方法について詳しく解説しています。
バモスターボ4ATの実燃費はどのくらい？ 満タン法の計算方法を紹介

ご通読ありがとうございました。

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カー用品店でエンジンオイルを選んでいると、ターボ車にオススメと銘打たれたオイルが多々あります。
NA車(ターボではなく自然吸気で走る車)とターボ車で使用するオイルに違いはあるのでしょうか？

通常のエンジンオイルと比較するとターボ用として勧められるエンジンオイルは価格が高くなる傾向にあります。
なるべくコストを抑えたい方にとっては、エンジンに支障が無いなら通常のエンジンオイルを使用したいと考えるのは自然な考えだと言えます。

この記事では、ターボ車とNA車のエンジンオイルの違いを解説します。

ターボ車とNA車のエンジンオイルの違い

オイルの粘度

ターボ車とNA車でエンジンオイルはどう違うのか、その一つは粘度です。

HondaバモスのターボとNAの指定エンジンオイルの粘度を比較してみると
NAエンジンは0W-20、ターボエンジンは5W-30となっています。

ターボ車に指定されている粘度はNA車に比べ高粘度であることが多いです。

ターボエンジンは、タービンを高熱の排気ガスによって高回転させるため、NAエンジンと比較して発熱量が高いです。
よって、高い温度での使用を想定されたオイルを使用し、一定のエンジン保護性能を保つ必要がありますので、耐熱性の高い高粘度オイルが指定されています。

近年では低粘度で熱に強いエンジンオイルが開発されていますので、一概には言えませんがエンジンオイルの粘度は高くなると熱からエンジンを保護する性能が高くなる傾向にあります。

添加剤の有無

熱による劣化と酸化による劣化

上記で解説したように、ターボ車は発熱量が高いです。

ターボ車はエンジンオイルの交換サイクルが早いと言われています。それは熱によりオイルのエンジン保護性能が低下し易いためです。

熱によってオイルが劣化してしまうのを防ぐため、ターボ車のエンジンオイルには添加剤が混ぜられており、熱による劣化がしにくくなっています。

耐摩擦性能

ターボエンジンはその特性上、NAエンジンと比べ高回転を多用する傾向があります。

ターボ車での使用を想定されたエンジンオイルは、耐摩擦性能が高くなっており、高回転での運転にも耐えうるオイル性能になっています。

ターボ車とNA車でオイル交換時期に差はあるの？

ターボエンジン搭載車はエンジンオイルに大きな負荷がかかっています。
先ほど説明した通り、ターボエンジンは高温で使用することが多く、エンジンオイルも高温に晒され続けます。

エンジンオイルは、熱によって徐々に保護性能が失われていきますので、ターボエンジンではオイルが劣化し易い傾向にあります。

保護性能が低下した状態では金属同士の接触が増え、エンジンの寿命を減らすことに繋がりますので

ターボエンジンのオイル交換は、NAエンジンより交換時期が早くなります。

エンジンオイルの主要メーカー

エンジンオイルを販売しているメーカーは様々ありますので、各オイルメーカーを紹介します。

ＷＡＫＯ’Ｓ (ワコーズ)

独特の青いパッケージで知られるワコーズ

ワコーズは日本のケミカルメーカーで、1972年に創業した会社で、40年以上に渡って潤滑油を主としたケミカル製品の総合メーカーです。

ワコーズ製品をこよなく愛するワコーズ信者と呼ばれる方々もいるほど、車好きに愛されるメーカーでもあります。

エンジンオイルが主要な製品ではありませんが、販売するエンジンオイルは高い評価を得ています。

ワコーズの人気オイル

1 PRO-S40 プロステージS 10W-40

この製品は普通車に適したなエンジンオイルです。
様々なシーンの走行を想定した製品で汎用性が高く、ワコーズ製品の中で最も車ユーザーから人気のあるエンジンオイルです。

2 TR-40 トリプルアール 10W40

トリプルアール 10W-40はレースシーンにも、一般道の走行にも対応した高性能エンジンオイルです。

高温時でも粘度が一定に保たれ、高温となるターボエンジンに適したエンジンオイルです。

同じワコーズのプロステージSと比較すると、高価なエンジンオイルですが、価格に比例してエンジン保護性能と耐熱性に優れます。
エンジンへのダメージを軽減させて、愛車をクリーンに長く乗りたい方にオススメのエンジンオイルです。

Castrol (カストロール)

カストロールは1899年にイギリスで創業し、100年以上の歴史を持つ老舗メーカーオイルメーカーです。

モータースポーツに適したオイルから、街乗りを想定したオイルまで、様々なエンジンオイルのラインナップが販売されています。

高いエンジン保護性能からカストロールを愛用するユーザーも多いです。

カストロールの人気オイル

1 GTX 10W-30

カストロールの赤缶として知られる GTX 10W-30エンジンオイル

カストロールの販売するエンジンオイルの中で最も価格の安いオイルですが、エンジン保護性能は高いです。
街乗りでの走行を想定されている鉱物油で、ガソリン車・ディーゼル車ともに使用することができます。

2 GTX DC-TURBO 10W-30

エンジンオイル名にターボと記載されている通り、ターボを装備した高出力エンジンでの使用を想定したエンジンオイルです。
高い耐熱性能を持ち、ターボ車など高出力エンジンに安心して使用することができます。

3 EDGE RS 10W-50 API SN

こちらは筆者がいつも愛用している高粘度のスポーツオイルです。
ターボエンジンからNA(自然吸気)エンジンまで、あらゆるスポーツエンジンのポテンシャルを引き出します。

カストロールの中でも高性能なオイルですが、なんとAmazonではかなり安価に売られていますので
筆者は愛車の性能を保つためにこちらのエンジンオイルを使用しています。

MOTUL (モチュール)

モチュールは150年以上の歴史を持つ、フランスのオイルメーカーです。

モータースポーツのシーンでも、TOYOTAのエンジンオイルを手掛けるほど信頼の厚いメーカーで、世界で初めて100％科学合成油を製品化したオイルメーカーでもあります。

ターボ車での使用を想定したエンジンオイルの評価が高く、特に高温時の油膜を強化させ、過酷な条件下でもエンジンを摩耗から保護してくれます。

モチュールの人気オイル

8100 X-clean+ 5W30

このオイルはベンツやBMWなどの海外メーカーの承認を得ている100％科学合成油の高性能オイルで、ガソリン車 ディーゼル車共に使用することが出来ます。

5W-30の低粘度オイルながら、省燃費性能と高負荷時のエンジン保護性能を両立し、高速連続走行時でも優れた油膜保持特性を発揮します。

オイルの価格は高いですが、車を長く乗りたい方や、エンジンをクリーンに保ちたい方にオススメのエンジンオイルです。

高粘度オイルをNA車に使ってもいいの？

ターボ車での使用を想定されている高粘度オイルをNA車に使用することは問題ありません。
むしろ走行距離の進んだ車には、指定されている粘度よりも硬いオイルの使用が推奨されています。

しかし、エンジンオイルの粘度を上げることによって、メリットを得られる反面、デメリットが発生してしまいます。

高粘度化によるメリット

エンジンオイルの粘度向上によって得られるメリットは

・潤滑作用の向上
・密封作用の向上

が挙げられ、これらのメリットは古い車や過走行車の不具合に効果的といわれています。

潤滑作用の向上は、エンジンオイルの粘度を上げることにより、潤滑作用が増しエンジン内部のピストンリングやシリンダースリーブなどの摩耗を防ぎます。

密封作用の向上は、過走行気味の車に当てはまる条件なのですが、度重なる使用によりピストンリングとスリーブは少しずつ摩耗し、クリアリングが広くなり、少しずつ圧縮が低下してエンジンのパワーダウンに繋がります。

そこで、粘度の高いオイルをいれることで、この広くなったクリアリングの密封性を高めて
圧縮やエンジンパワーを上げることが出来ます。

あと、多少ではありますが粘度の高いエンジンオイルを入れることで、エンジン音が吸収されて
走行音が静かになります。

高粘度化によるデメリット

・燃費の悪化
・吹け上がりの不調
・始動性の悪化
・オイルポンプへの負荷

などが挙げられます。

指定されているオイルより粘度の高いオイルを入れることにより、エンジンを動かす抵抗が増加し、始動性の悪化や、燃費の悪化につながります。

それだけでなく、硬すぎるオイルはオイルポンプへの負荷も増加しますので、ポンプ故障の原因にも繋がります。

まとめ

NA車とターボ車のエンジンオイルの違いについて解説してきました。

結論を言うと、それぞれのオイルの違いは粘度とオイル性能です。

ターボ車はNA車と比べ、エンジンにかかる負荷が大きく、発熱量も高いので
熱に強い高性能オイルが指定されていると考えると納得ですね。

NA ターボ問わずエンジン保護のために高粘度オイルを好む方がおられますが、むやみやたらと高粘度のエンジンオイルを入れればいいというわけではありません。

近年のエンジンオイルは、低粘度でも添加剤の開発によりエンジン保護性能が高いオイルも販売されていますので、過走行車やシビアコンディションを除く車は指定された粘度のオイルの使用をオススメしています。

皆さんも愛車に適したオイルを使用し快適なカーライフを！

ご通読ありがとうございました！

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エンジンのコンディションを保つには定期的なオイル交換が大切です。

定められた距離を超えるとエンジンオイルの潤滑性とエンジン保護性能は低下していきます。

今回は愛車であるバモスがオイル交換の走行距離となりましたので、交換していきます。

購入したオイル

今回購入したエンジンオイルはカストロール GTX 10W-30 SL/CF 4Lで、カストロールのオイルの中ではベースグレードとなる安価なオイルで、鉱物油です。

鉱物油のオイル性能低下は3000㎞程度から現れるといわれておりますが
安価な鉱物油でも、3000㎞を目安にオイル交換することでエンジン保護性能を保つことが出来ます。
適正距離を守りオイル交換をしていれば、エンジンコンディションに大きな影響はありません。

私はバモスに、鉱物油の中でも昔から評価が高く、継続して愛用しているユーザーの多い
カストロール GTXを使用しています。

古いオイルの排出

古いエンジンオイルを排出するには、エンジン下部にあるドレンボルトを外す必要があります。

赤矢印のボルトがドレンボルトで、ドレンボルトは車体下部にあります。

バモスのドレンボルトは、車体をジャッキアップしなくても外すことができオイル交換が可能です。

ドレンボルトを緩めたら、廃油受けを設置しましょう。

温まったエンジンオイルはドレンボルトを外すと、勢いよく排出されます。
手に付着すると火傷の危険性もありますので、必ず手袋を装着して作業しましょう。

すべてのエンジンオイルが排出されたら、ドレンボルトを取付けます。

ドレンボルトはトルクレンチを使用し、規定トルクで締め付けましょう。
筆者は先日、オーバートルクによってネジ山を破損してしまい、高額な修理代となってしまいました。

そんな、悲劇を避けるためにも、トルク管理には十分注意してドレンボルトを締めてください。

排出したエンジンオイルです。
今回は3000㎞での交換なので、オイルの色はかなり黒くなっています。

新しいオイルを注入

バモスのエンジンオイル注入口は後部シート下部にあります。

シートを移動させ、フロアマットを捲ればこのようなハッチが現れます。

ハッチは4点締めされていますので、取り外しましょう。

注入口はスパークプラグ横にあります。

エンジンオイルの交換にはこのようなオイルジョッキがあれば便利です。

このオイルジョッキは2L入りますが、バモスのオイル交換に必要なオイル量は2.8Lなので、二度に分けてオイルを注入します。

バモスのオイル注入口はフロアより下にあるため、オイルが入れ辛いです。
漏斗を使用することで、オイルをこぼすことなく注入できます。

多量に流し込むと溢れてしまう恐れがありますので、溢れないように少しづつオイルを流します。

2Lのオイルを入れた後は、残りの0.8Lを計量して引き続き注入します。

0.7Lほど注入したら一時中断し、入れすぎを防止するためオイルゲージを確認しましょう。

この時点でLOW程度の位置にオイルが付着していますので、残りの0.1Lを注入します。

オイルを注入し終わったら、オイルキャップを戻してエンジンをかけ
エンジン下部のドレンボルトからオイル漏れしていないか確認しましょう。

オイル漏れがないことを確認したら、ハッチやフロアマットを戻して、オイル交換完了です。

まとめ

エンジンのコンディションを保つには、定期的なオイル交換が重要です。

古くなったエンジンオイルはエンジン保護性能が低下していますので、古いオイルのまま走行するとエンジンにダメージを与えてしまいます。

今回はオイルの交換のみのため、2.8Lを使用しました。
バモスはオイル交換時2.8L　オイルフィルター交換時は3.0Lのオイルが必要です。

定期的なオイル交換を心掛け、愛車を長く大切に乗りましょう！

ご通読ありがとうございました！

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バモスの中でも人気の高いターボモデルは、車系SNSで燃費以外は文句無しという評価を得ています。

燃費の悪さが目立つバモスですが、実際の燃費はどの程度なのでしょうか？

今回はバモスターボ4ATを購入して4ヵ月で計測してきた燃費データを公開します。

燃費が悪いと言われる軽バン、踏み方や、走行する条件の差もありますが
軽バン購入に悩んでいる方の参考になれば嬉しいです。

よろしければ最後までお付き合い下さい。

バモスの燃費関連記事
11月～2月 冬の燃費を計測した記事になります。宜しければ併せてご覧下さい。
HONDAバモスターボ4ATの燃費 冬 季節で燃費は変わる？！

バモスターボ4ATの実燃費

先に計測結果を発表します。

バモスの燃費は平均13.16㎞でした。

聞いていた数値よりは良いですね。
リッター10㎞なんて話もよく聞きますし、安心しました。

あまり燃費を気にしないと言っても、実際には気になる数値だと思いますし
趣味の車でない限り、ランニングコストは無視できない数値かと・・・
実燃費を把握しておけば走行できる距離の目安にもなります。

バモスのスペックと運転条件

燃費に関係しそうなスペックを列挙すると
僕の軽バンは、ホンダ バモスの4ATターボ 二駆モデルになります。
車重は1000㎏を超えており、軽自動車にしては重いです。
最高出力は64PSです。

運転の条件についてですが、主に通勤に利用しています。

職場までの距離は片道17㎞で、大半が山道を走ります。
エアコンは常時ONで、三段階の2番目の風量にして走っています。

荷物は何も積んでおらず、仕事の道具を鞄に詰めている程度で
他には何も乗せていません。

山道で常時60㎞程度の速度で走り、途中に信号などはありません。

この燃費について

実燃費13㎞はネットで述べられている燃費と比べると、多少燃費が良い程度になりました。

他のユーザーの方と違う条件で考えられる点を挙げると
荷物を載せないというのは、軽バンの利点を生かしていませんね。
通常、バモスを仕事で使う方は荷物をいっぱいに積んでますし
軽く見積もっても、50㎏ほどは、他のユーザーより軽いのではないでしょうか？

信号が無いという点も、スタートの加速を考慮すれば
通常のユーザーの条件とは多少離れてしまいますが
通勤の大半を山道の走行に使うので、その点ではかなり燃費は落ちていると考えます。

エアコンOFFにすれば燃費も多少向上しますが、暑いのも寒いのも苦手なので
暖機運転以外は常時ONにしています。

急加速はせず、スタート時は前の車に続く形で加速しています。

もっと燃費を向上させることはできますが、バモスターボ ユーザーの方たちと
近しい条件にした方が、参考になると考えましたので
通常で想定される範囲で運転し、実燃費を計算しています。

満タン法の計算方法

実燃費の計算方法である「満タン法」のやり方を紹介します。

満タン法は、給油する際に満タンまでガソリンを入れ、次回の給油時に再び満タンにして
給油したガソリン量と走行した距離から燃費を計算する方法です。

手順1　ガソリンを満タンまで給油します

まずはガソリンを満タンまで給油しましょう。セルフのガソリンスタンドならば
満タンになると自動で給油をストップしてくれるので
自動で止まるまで、給油します。

ここで現在の走行距離をスマホのメモ機能にメモしておきます。

手順2　次回の給油まで、走ります

この手順では、なるべく走行距離と給油量のサンプルを多く取得した方が
平均的な燃費を計算できるので、ガソリンのメーターが半分以下になるくらい
まで、日常と同じように走行してください。

再び給油する際には、手順1と同じように
自動でガソリンの供給が止まるまで、給油しましょう。

手順3　実燃費の計算

実燃費の計算は、走行距離÷給油した量で計算することができます。

まずは、現在の走行距離から前回メモした走行距離を引き算します。

計算例 現在の距離5500㎞ 前回の距離5000㎞ならば
5500-5000＝500となります。

先ほど計算した走行距離を給油量で割ります。

計算例 先ほど計算した走行距離500㎞ 給油量20Lならば
500÷20＝25となり　実燃費は25㎞と計算できます。

この計算で求められた数値が実燃費になります。
この計算方法は昔からよく利用される、正確な計算方法です。

実燃費との誤差がでてしまう要因ですが、満タンに給油する際に
ノズルの差し込み具合が違い、給油量に差が発生してしまうことがありますが

1Lから数百㏄程度の差だと考えられるため、誤差と言っても支障はないと考えます。

皆さんも、自分の車やバイクの実燃費を計算してみては、いかがでしょうか？
給油のタイミングや満タンで走行できる距離の目安になります。

バモスターボの燃費まとめ

いかがだったでしょうか？　燃費が悪いと言われるバモスターボも
燃費13㎞程度ならば、実用の範囲内かと思います。

運転の仕方や積載を減らすことで燃費も向上しますので
バモスターボを軽バン購入の選択肢に入れてみては、いかがでしょうか？
購入を検討している方々の参考になれば嬉しいです。

他の軽バン車種と比較しても面白いかもしれませんね

引き続きバモスの燃費計算をしていきますので、
次は1年を通しての燃費をお知らせ出来たらと考えています。

ご通読ありがとうございました！

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