そこで気になるのが、Amazonやヤフーショッピングで安価に販売されている高粘度レーシングオイル
カストロールEDGE RSです。
特にAmazonでは、かなり安価な価格で販売されております。

Amazonでこのエンジンオイルを見つけた方の中では
「カストロールEDGE RSってどんなオイルなの？」

「価格以上の性能を持つエンジンオイルなのか？」
と疑問を持っている方も多いかと思います。

そこで、この記事ではカストロール EDGE RSを
3カ月 距離にして約2000㎞使用してみたフィーリングを紹介します。

読者様のエンジンオイル選びの参考になれば嬉しいです。

カストロール EDGE RSってどんなオイル？

カストロール EDGE RSは
イギリスで創設され、100年以上の歴史をもつカストロール社が製造する高性能エンジンオイルです。

独自の技術フルード・チタン・テクノロジーでカストロール史上最強のオイル被膜

独自技術のフルード・チタン・テクノロジー（油膜強化技術）により、いかなる状況にも対応する強靭なオイル被膜を形成します。高速走行、長距離走行、街乗り、ストップ&ゴー等、あらゆるドライビングにおいてもエンジン内部の金属パーツ同士の接触と摩耗を劇的に低減し、エンジンを確実に保護します。

Castrol 公式HPより引用

強靭な油膜と優れた耐久性を謳っており
カストロールの提供するオイルの中で最もエンジンの保護に特化したオイルと言えるでしょう。

・・・と、優れたオイルであることはわかりましたが
似通ったことは他のオイルメーカーも述べていますので

「どのメーカーも同じようなこと言ってるけど、実際何が違うん？」
「実際使ってみた人の感想とかフィーリングを聞きたい」

と思っている方は多いことでしょう。

なりましょう！　私が人柱に！

実際にカストロール EDGE RS使用して運転のフィーリングや、洗浄性能はどうなのか

検証した結果を報告したいと思います。

EDGE RSの粘度やベースオイルは？

EDGE RSの粘度やベースオイルを見ていきましょう。

粘度　SAE：10W-50

ベースオイル　全合成油

規格 グレード　API SN

ターボ車や高出力エンジンに最適と言っているだけあり、高い粘度となっていますね。
ベースオイルも全合成油で性能の高いオイルであることが伺えます。

硬いエンジンオイルを使用するメリットって？

1. 高い耐久性
   硬いエンジンオイルは、高温や高圧下でも安定して性能を発揮します。そのため、エンジンが長時間高負荷状態にさらされる場合、硬いエンジンオイルを使用することで、オイルの劣化を防ぎ、エンジンの寿命を延ばすことができます。
2. 耐熱性・熱安定性
   粘度の高いオイルは、高温下で安定して性能を発揮するため、エンジンの過熱を防ぐことができます。
   特に、長距離ドライブや山道の走行など、エンジンが長時間高負荷にさらされる場合には、硬いエンジンオイルが適しています。
3. シール効果
   硬いエンジンオイルは、厚い油膜によりシール効果が高く、エンジンのオイル漏れを抑制することができます。
   特に、古い車や高年式の車、過走行車など、エンジンのシール効果が低下している場合には、硬いエンジンオイルを使用することで、オイル漏れを改善することができます。
4. 静寂性の向上
   硬いエンジンオイルは、粘度が高く、油膜が厚いです。
   そのため、エンジン内部の部品同士がスムーズに動くことができ、厚い油膜が摩擦や振動を抑えます。
5. 低い揮発性
   揮発性が低いため、高温下でもオイルが蒸発せず、潤滑効果を維持できます。
   そのため、高速走行や高負荷のような、エンジン温度が上昇する運転をする場合にも、劣化を防ぎ、パフォーマンスを維持することができます。

検証に使用した車両

カストロールEDGE RS は普通車と軽自動車の2台に使用しました。

軽自動車はHONDA バモスのターボ、普通車はMazdaのアクセラで、NA車です。

バモスは139,104㎞でオイル＆エレメント交換をし、141,130㎞までカストロールEDGE RSを使用。
アクセラは61,979㎞でオイルを入れ、63,992㎞まで使用しました。

2台ともに2,000㎞程度の走行距離で検証を終了しています。

エンジンオイルの交換

今回の検証の題材となるエンジンオイル
カストロールEDGE RSです。

私は2台の車に使用するので、Amazonで4L缶を2缶購入しました。

カー用品店では6000円～8000円程度で販売されていましたので
Amazonやヤフーなどのサイトから購入するとかなり安く入手することが出来ます。

古いエンジンオイルを抜いて、検証オイルとなるカストロールEDGE RSを入れます。

オイルの劣化具合も検証の材料にしようと考えているので、エレメントも同時に交換します。

使用したエレメントはアクアドリームというメーカーの製品です。
こちらの製品も現在Amazonで最安値となっています。

カストロールEDGE RSをジョッキに移します。

エンジンオイルの色は少し赤いですね。
粘度は10-50と高粘度です。オイルジョッキに移した程度では当然ですが、通常の粘度のオイルと差はありません。

このオイルは高出力ターボ車を想定した高粘度オイルなので
耐熱性・エンジン保護性能に期待できますね。

オイルエレメントを交換し
エンジンにオイルを注いでオイル交換は完了です。

EDGE RSを使用したフィーリングは？

カストロールEDGE RSを入れて約2000㎞走行した感触・感想をお伝えします。

まず最初に感じたのは高粘度オイルを使用したことによるトルク感のアップと
油膜の厚みが増えたことによる、静寂性の向上です。

検証したHONDAバモスは140,000㎞と走行距離が多くなっており
エンジン音が大きくなっていました。
高粘度オイルで油膜が厚くなったため、振動と音を吸収してくれたようです。

2000㎞走行したオイルの状態

2000㎞走行後のエンジンオイルの状態を見てみましょう。

黒い！！！

すがすがしい程の黒です。空がきれいに反射していますね。

交換したオイルが黒いと、「すぐに劣化して汚れるオイルだ・・・」と仰るか方がおられますが
エンジンオイルが黒くなるのは、洗浄作用が正常に作用しているためです。

エンジン内部は、小さな鉄粉やスラッジよる汚れが蓄積していきます。
エンジンオイルには洗浄作用があり、蓄積したスラッジを吸着していくため、少しずつ黒く変色していくのです。

粘度は当然ですが、サラサラでした。
これは通常のエンジンオイルも同様ですね。

軽自動車ターボと普通車NAともに、同程度の汚れ具合でした。

まとめ

カストロールEDGE RSの主な性能と、検証してみたフィーリングを解説してきましたが、いかがでしたか？

このエンジンオイルはターボ車や高出力エンジンを想定した高粘度オイルで、粘度は10W-50となっています。
エンジンが高温で使用されることを想定していますので、耐熱性が高く、エンジン保護性能に期待ができますね。

ターボ車や高出力エンジンの車、過走行でエンジンのクリアランスが広くなった車に、是非をオススメしたいエンジンオイルです！

筆者はカストロールEDGE RSをとても気に入りましたので
これからも愛車に使用していきます！

エンジン保護性能を求めているユーザー様は、ぜひカストロールEDGE RSを使用してみてはいかがでしょうか？

ご通読ありがとうございました。

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エンジンオイル交換の際に、数回に一度行うエレメント交換やフィルター交換ですが

オイルフィルターにはどんな役割や効果があるのでしょうか？

オイル交換の際に同時に勧められることの多いエレメント交換ですが、必ず交換しなければならないのでしょうか？できれば安く抑えたいと考える方も多いでしょう。

この記事では、オイルフィルター、オイルエレメントの役割と重要性について解説します。

オイルエレメントとは？構造を解説

オイルエレメントとはオイル内に混入した異物をろ過して取り除く部品です。
エレメントがひだ状に織り込まれており、金属片や異物を濾し取ります。

オイルエレメントが目詰まりしてしまった場合はリリーフバルブというバルブが開いて、オイルの循環が滞らない仕組みになっています。

エレメントは長期間使用すると、異物を濾し取り続けて少しづつ目詰まりを引き起こし、エレメントの性能が低下していきますので、性能を維持するために定期的な交換が必要です。

オイルエレメントとオイルフィルターの違い

エレメントとフィルターの違いについてですが、まずエレメントとは織り込んだ濾紙のことを指します。対してフィルターは濾紙を含めたフレームや他の不純物を濾し取る構造のことを指します。

以前はエレメントとフレームが分離して交換することが可能で、「エレメント交換」はエレメントのみの交換をする際に用いられた言葉でした。

しかし近年、エレメントとフレームが一体型の製品が主流になっており、分離して交換出来なくなっていますので、現在ではオイルエレメントとオイルフィルターは同じ物を指す言葉として使われています。

エレメントの重要性

エレメントがオイルの不純物を濾し取る役割を持つことは分かりましたが、オイル交換を定期的に行っていれば、エレメントの交換は必要無いのでは？　と疑問に持つ方も多いと思います。

エンジン内部でピストンやクランクが動く際、熱によるオイルの劣化や、経年による劣化でオイル内には不純物が発生します。さらに、古い車では金属同士の摩擦により小さな金属片が発生し、オイルと共にエンジン内を循環してしまいます。

金属片や不純物は、ピストンやクランクに接触し続けると故障の原因となり

大きな金属片だとエンジンブローに直結するほど重大な故障原因となります。

そこで、不純物や金属片を濾し取るエレメントは、エンジンを動かす上で必要不可欠なのです。

エレメントの交換時期は？

エレメントの交換時期は10,000キロ毎に行うのが基本となります。

エレメントの交換はオイル交換とセットで行うことが多いので、オイル交換を3回する毎に、エレメント交換を1回交換するのが目安となります。

それ以上の期間エレメントを交換せずに走行すると、エレメントの目詰まりや、リリーフバルブが開き不純物が濾過されないまま循環して、最悪の場合エンジンの焼き付きを引き起こしますので、定期的なエレメント交換を心掛けましょう。

エレメントの選び方

オイルエレメントを選ぶ際に注意するポイントを解説します。

エレメントで一番重要な役割である濾過性能の高さで製品を選びます。濾過性能の高さは「濾過精度○○ミクロン」と表記されています。この表記は数値が小さくなるほど濾過性能が高くなります。

純正品と同程度、もしくは更に高い濾過性能を基準にエレメントを選びましょう。

濾紙を使用した濾過性能に追加して、マグネットを使用して金属片を吸着させる機能を備えたエレメントも存在します。

他にも高粘度に対応したエレメントや、交換時期の長いエレメントも販売されていますので
自身の車に適したエレメントを探してみて下さい。

オススメのオイルエレメント

PIAA オイルフィルター ツインパワー+マグネット

鉄粉やスラッジなどの異物を確実に濾過して
クリーンなオイルを保ちたい方にオススメなエレメントです。

このエレメントは濾紙が10ミクロンと20ミクロンの二重構造になっており、小さな不純物も濾し取ってくれます。

さらに内部に強力なマグネットが入っており、鉄粉を取り除きます。

アクアドリーム オイルフィルター

こちらのフィルターは安価ですが
確かな性能と信頼あるフィルターで、筆者も使用しています。

アクアドリームという会社は振興ですが、自動車パーツを多く販売しており
安さと高い性能を兼ね備えた製品を取り扱っていますので、オススメです。

PIAAのようなマグネットや二重構造のフィルターは入っておりませんが
とにかく安くて良いフィルターですので、一度、試してみてはいかがでしょうか！

まとめ

オイルエレメントの重要性と仕組みについて解説してきました。

エレメントはオイルがエンジン内を循環するうえで不可欠な部品で、オイル内の不純物を濾し取り、オイルをクリーンに保つ役割を持ちます。

長期間エレメントを交換せずに走行していると、レメントの目詰まりや、リリーフバルブが開き不純物が濾過されないまま循環して、最悪の場合エンジンの焼き付きを引き起こしますので、定期的なエレメント交換を心掛けましょう。

自身の車に適したエレメントを選び、快適なカーライフを！

ご通読ありがとうございました！

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カー用品店でエンジンオイルを選んでいると、ターボ車にオススメと銘打たれたオイルが多々あります。
NA車(ターボではなく自然吸気で走る車)とターボ車で使用するオイルに違いはあるのでしょうか？

通常のエンジンオイルと比較するとターボ用として勧められるエンジンオイルは価格が高くなる傾向にあります。
なるべくコストを抑えたい方にとっては、エンジンに支障が無いなら通常のエンジンオイルを使用したいと考えるのは自然な考えだと言えます。

この記事では、ターボ車とNA車のエンジンオイルの違いを解説します。

ターボ車とNA車のエンジンオイルの違い

オイルの粘度

ターボ車とNA車でエンジンオイルはどう違うのか、その一つは粘度です。

HondaバモスのターボとNAの指定エンジンオイルの粘度を比較してみると
NAエンジンは0W-20、ターボエンジンは5W-30となっています。

ターボ車に指定されている粘度はNA車に比べ高粘度であることが多いです。

ターボエンジンは、タービンを高熱の排気ガスによって高回転させるため、NAエンジンと比較して発熱量が高いです。
よって、高い温度での使用を想定されたオイルを使用し、一定のエンジン保護性能を保つ必要がありますので、耐熱性の高い高粘度オイルが指定されています。

近年では低粘度で熱に強いエンジンオイルが開発されていますので、一概には言えませんがエンジンオイルの粘度は高くなると熱からエンジンを保護する性能が高くなる傾向にあります。

添加剤の有無

熱による劣化と酸化による劣化

上記で解説したように、ターボ車は発熱量が高いです。

ターボ車はエンジンオイルの交換サイクルが早いと言われています。それは熱によりオイルのエンジン保護性能が低下し易いためです。

熱によってオイルが劣化してしまうのを防ぐため、ターボ車のエンジンオイルには添加剤が混ぜられており、熱による劣化がしにくくなっています。

耐摩擦性能

ターボエンジンはその特性上、NAエンジンと比べ高回転を多用する傾向があります。

ターボ車での使用を想定されたエンジンオイルは、耐摩擦性能が高くなっており、高回転での運転にも耐えうるオイル性能になっています。

ターボ車とNA車でオイル交換時期に差はあるの？

ターボエンジン搭載車はエンジンオイルに大きな負荷がかかっています。
先ほど説明した通り、ターボエンジンは高温で使用することが多く、エンジンオイルも高温に晒され続けます。

エンジンオイルは、熱によって徐々に保護性能が失われていきますので、ターボエンジンではオイルが劣化し易い傾向にあります。

保護性能が低下した状態では金属同士の接触が増え、エンジンの寿命を減らすことに繋がりますので

ターボエンジンのオイル交換は、NAエンジンより交換時期が早くなります。

エンジンオイルの主要メーカー

エンジンオイルを販売しているメーカーは様々ありますので、各オイルメーカーを紹介します。

ＷＡＫＯ’Ｓ (ワコーズ)

独特の青いパッケージで知られるワコーズ

ワコーズは日本のケミカルメーカーで、1972年に創業した会社で、40年以上に渡って潤滑油を主としたケミカル製品の総合メーカーです。

ワコーズ製品をこよなく愛するワコーズ信者と呼ばれる方々もいるほど、車好きに愛されるメーカーでもあります。

エンジンオイルが主要な製品ではありませんが、販売するエンジンオイルは高い評価を得ています。

ワコーズの人気オイル

1 PRO-S40 プロステージS 10W-40

この製品は普通車に適したなエンジンオイルです。
様々なシーンの走行を想定した製品で汎用性が高く、ワコーズ製品の中で最も車ユーザーから人気のあるエンジンオイルです。

2 TR-40 トリプルアール 10W40

トリプルアール 10W-40はレースシーンにも、一般道の走行にも対応した高性能エンジンオイルです。

高温時でも粘度が一定に保たれ、高温となるターボエンジンに適したエンジンオイルです。

同じワコーズのプロステージSと比較すると、高価なエンジンオイルですが、価格に比例してエンジン保護性能と耐熱性に優れます。
エンジンへのダメージを軽減させて、愛車をクリーンに長く乗りたい方にオススメのエンジンオイルです。

Castrol (カストロール)

カストロールは1899年にイギリスで創業し、100年以上の歴史を持つ老舗メーカーオイルメーカーです。

モータースポーツに適したオイルから、街乗りを想定したオイルまで、様々なエンジンオイルのラインナップが販売されています。

高いエンジン保護性能からカストロールを愛用するユーザーも多いです。

カストロールの人気オイル

1 GTX 10W-30

カストロールの赤缶として知られる GTX 10W-30エンジンオイル

カストロールの販売するエンジンオイルの中で最も価格の安いオイルですが、エンジン保護性能は高いです。
街乗りでの走行を想定されている鉱物油で、ガソリン車・ディーゼル車ともに使用することができます。

2 GTX DC-TURBO 10W-30

エンジンオイル名にターボと記載されている通り、ターボを装備した高出力エンジンでの使用を想定したエンジンオイルです。
高い耐熱性能を持ち、ターボ車など高出力エンジンに安心して使用することができます。

3 EDGE RS 10W-50 API SN

こちらは筆者がいつも愛用している高粘度のスポーツオイルです。
ターボエンジンからNA(自然吸気)エンジンまで、あらゆるスポーツエンジンのポテンシャルを引き出します。

カストロールの中でも高性能なオイルですが、なんとAmazonではかなり安価に売られていますので
筆者は愛車の性能を保つためにこちらのエンジンオイルを使用しています。

MOTUL (モチュール)

モチュールは150年以上の歴史を持つ、フランスのオイルメーカーです。

モータースポーツのシーンでも、TOYOTAのエンジンオイルを手掛けるほど信頼の厚いメーカーで、世界で初めて100％科学合成油を製品化したオイルメーカーでもあります。

ターボ車での使用を想定したエンジンオイルの評価が高く、特に高温時の油膜を強化させ、過酷な条件下でもエンジンを摩耗から保護してくれます。

モチュールの人気オイル

8100 X-clean+ 5W30

このオイルはベンツやBMWなどの海外メーカーの承認を得ている100％科学合成油の高性能オイルで、ガソリン車 ディーゼル車共に使用することが出来ます。

5W-30の低粘度オイルながら、省燃費性能と高負荷時のエンジン保護性能を両立し、高速連続走行時でも優れた油膜保持特性を発揮します。

オイルの価格は高いですが、車を長く乗りたい方や、エンジンをクリーンに保ちたい方にオススメのエンジンオイルです。

高粘度オイルをNA車に使ってもいいの？

ターボ車での使用を想定されている高粘度オイルをNA車に使用することは問題ありません。
むしろ走行距離の進んだ車には、指定されている粘度よりも硬いオイルの使用が推奨されています。

しかし、エンジンオイルの粘度を上げることによって、メリットを得られる反面、デメリットが発生してしまいます。

高粘度化によるメリット

エンジンオイルの粘度向上によって得られるメリットは

・潤滑作用の向上
・密封作用の向上

が挙げられ、これらのメリットは古い車や過走行車の不具合に効果的といわれています。

潤滑作用の向上は、エンジンオイルの粘度を上げることにより、潤滑作用が増しエンジン内部のピストンリングやシリンダースリーブなどの摩耗を防ぎます。

密封作用の向上は、過走行気味の車に当てはまる条件なのですが、度重なる使用によりピストンリングとスリーブは少しずつ摩耗し、クリアリングが広くなり、少しずつ圧縮が低下してエンジンのパワーダウンに繋がります。

そこで、粘度の高いオイルをいれることで、この広くなったクリアリングの密封性を高めて
圧縮やエンジンパワーを上げることが出来ます。

あと、多少ではありますが粘度の高いエンジンオイルを入れることで、エンジン音が吸収されて
走行音が静かになります。

高粘度化によるデメリット

・燃費の悪化
・吹け上がりの不調
・始動性の悪化
・オイルポンプへの負荷

などが挙げられます。

指定されているオイルより粘度の高いオイルを入れることにより、エンジンを動かす抵抗が増加し、始動性の悪化や、燃費の悪化につながります。

それだけでなく、硬すぎるオイルはオイルポンプへの負荷も増加しますので、ポンプ故障の原因にも繋がります。

まとめ

NA車とターボ車のエンジンオイルの違いについて解説してきました。

結論を言うと、それぞれのオイルの違いは粘度とオイル性能です。

ターボ車はNA車と比べ、エンジンにかかる負荷が大きく、発熱量も高いので
熱に強い高性能オイルが指定されていると考えると納得ですね。

NA ターボ問わずエンジン保護のために高粘度オイルを好む方がおられますが、むやみやたらと高粘度のエンジンオイルを入れればいいというわけではありません。

近年のエンジンオイルは、低粘度でも添加剤の開発によりエンジン保護性能が高いオイルも販売されていますので、過走行車やシビアコンディションを除く車は指定された粘度のオイルの使用をオススメしています。

皆さんも愛車に適したオイルを使用し快適なカーライフを！

ご通読ありがとうございました！

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エンジンオイルを選ぶ際に「鉱物油」や「科学合成油」といった表記を目にした経験はありませんか？

これらはオイルの種類で製法や性能に違いがあります。

車に合ったオイル選びと適正なオイル交換で車の寿命を延ばすことも可能なほど、重要な役割をもつエンジンオイル

今回は、自分の車両に合ったエンジンオイルの選び方と、鉱物油と化学合成油の特徴や違いについて解説していきます。

エンジンオイルの種類

エンジンオイルには3つの種類があります。

エンジンオイルはベースオイルと添加剤で構成されており、ベースオイルが鉱物油なのか合成油なのかで種類が異なり、オイルの持つ特性も異なります。

ここでは各ベースオイルの違いや特徴を解説します。

鉱物油

鉱物油は原料となる石油を精製し、不純物を取り除いて作られたエンジンオイルで、安価な価格で販売されているオイルが多く、コストパフォーマンスに優れます。

鉱物油は他の合成油と比較してエンジン熱により酸化しやすく、燃費向上性能も少し劣ります。

昔からの製法で製造されたエンジンオイルなので、年式の古い車にも適合します。

低コストな製法で作られているため価格が低い傾向にあり、最も安価なオイルグレードと言えますが、一方でエンジン保護性能の低下が早いので、早めのオイル交換を行う必要があります。

部分合成油

簡単な言葉で説明すると鉱物油と科学合成油の間の性能のオイルです。

部分合成油は、鉱物油に科学合成油を20％以上配合することで作られており、鉱物油より性能が優れており、価格も低く抑えられたエンジンオイルです。

部分合成油は、配合の割合と添加剤のブレンドによって、性能に違いがあり
数多くの製品が市場に並んでいます。

化学合成油

上記のベースオイルの中で最も不純物が少なく高性能なオイルで、耐熱性に優れオイルが劣化しにくいです。
耐摩耗性にも優れエンジン保護性能も非常に優れています。

上位のオイルで各メーカーも力を入れてオイルを作っており、理想的なオイルを目指して作っているため、上記のオイルと比較すると性能は高い水準です。

高回転を多用する方や、シビアコンディションで車に乗る方は科学合成油を検討してみてはいかがでしょうか？

エンジンのダメージを気にする方や、車を長期間乗りたい方にオススメしたいエンジンオイルです。

ユーザー別オススメオイル

急な山道の走行で高回転を多用する方には科学合成油

上記で説明したオイルの中で1番性能面で優れており、エンジン保護性能が高いため
高回転でも高い性能を保ち、熱による性能劣化も少ないため、高回転で熱を持ちやすい走行を多用する方には科学合成油がオススメ

ドライブが趣味な方、高回転を使用する方には部分合成油

価格の安さと鉱物油にはない性能を併せ持つ部分合成油や丁度いい選択ではないでしょうか？
街乗りから、ある程度のスポーツ走行を潤滑性の高いオイルが保護してくれます。
また、熱による性能低下も鉱物油と比較して、向上しているので安心です。

通勤で毎日、一定距離の走行をする方には鉱物油

なるべく車にかかる費用を抑えて、毎日の通勤に利用する程度でしたら鉱物油は理想的なオイルになります。
価格が安い鉱物油だからと言って粗悪なオイルなんてことはありません。
エンジン保護性能や潤滑性能はしっかりと確保されており、添加剤によりその性能を向上している鉱物油も多く存在します。

熱と一定の走行距離により性能の低下が想定されますので、3000㎞～5000㎞でのオイル交換を心掛けるならば、問題はありません。

まとめ

今回はベースオイルの種類と特徴について解説してきました。

オイルには3つの種類があり鉱物油 部分合成油 科学合成油と分けられています。
性能と価格に差があり、鉱物油は最も低価格です。
科学合成油は最も性能が優れており、その分価格も高い傾向にあります。

どのベースオイルにも同様に言えることは、適正な距離でのオイル交換が重要ということです。

ご自分の車に合ったオイルの選択が重要で
普段使いなのか、シビアコンディションでの走行なのかによって、入れるオイルを選んでみて下さい。

車に合ったオイル選びで快適なカーライフを！

ご通読ありがとうございました。

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