こんにちは、ざきです！

この記事ではデイトナ675、2度目の全塗装編をお送りします。

前回投稿したデイトナ675 エメラルドカラー全塗装までの軌跡 大失敗談
の続きの記事になっています。宜しければ、そちらもご覧ください。

塗装の何たるかを少し理解し始めた、私は前回の失敗を踏まえ
エメラルドカラーになっていたデイトナ675を再び全塗装しようと決意しました。

長めの記事となっておりますが、宜しければ最後までお付き合い下さい。

前回の失敗を踏まえ、揃えた道具と塗料

• 塗装に必要な道具

1 アネスト岩田エアートランスホーマ
圧力の調整と水の除去のため

2 洗い用シンナー桶
ガンを洗ったシンナーを溜める桶

3 塗料ストレーナー
塗料の小さなごみを除去する、使い捨てのフィルター

4 各種耐水ペーパー
研磨用のペーパー　＃240 ＃400 ＃600 ＃2000

5 アシレックスシリーズ レモン
足付け用の特殊なペーパー

6 バフレックスシリーズ ブルー ブラック
ポリッシング前の肌調整研磨用

7 3Mハード・1　ハード・2
コンパウンド　

• 使用する塗料

1 サフェーサー
関西ペイントJUSTウレタンプラサフ　2㎏

2 ベース塗料
関西ペイントPG80　オレンジ　3㎏

3 ウレタンクリヤ
関西ペイントPG80　ウレタンクリヤー　3㎏

塗料以外はプロ御用達の製品を購入しました。

塗装剥離作業

旧塗膜をダブルアクションで剥いでいきます。
エッジや凹凸部分はサンダーでは削りすぎてしまうので
手研磨していきます。
この工程で、凹凸をパテ埋めしていきます。

塗装作業では、この下地処理の工程は非常に重要です。
ベース塗布やクリヤ塗布が重要視されがちですが

この工程を手抜き作業してしまうと、完成の質に関わります。

サフェーサー塗布

素地の埃を落とし、シリコンオフで脱脂したのち、
ミッチャクロンを塗布します。

ミッチャクロンは塗料の密着を向上させてくれます。
良いネーミングですね笑

タンクは鉄なのですが、カウルなどは樹脂パーツです。
樹脂パーツは鉄と比べ、サフの密着が多少落ちてしまいます。
ミッチャクロン不要説もありますが
僕は不安なので、必ず吹くようにしてます。

サフェーサーを塗布していきます。
ここで使用したのは、関西ペイントのJUSTウレタンプラサフ
10：1のを計量器で計り、配合します。
専用シンナーで希釈したら、しっかり攪拌しましょう。

ライトコートをしたのち、3回の本吹きをします。
後の研磨作業を簡単にするため、均一に塗布しましょう。

完全乾燥後、足付け作業に移ります。

サフの足付け

サンドペーパーの400番で、全体の艶が引けるよう研磨します。
よく見るとポツポツと凹凸があったので、平坦にします。

このとき僕は、エッジ部分は研磨しません。
エッジは塗膜が薄くなっているので、素地まで出してしまうと
また吹き直さなければなりません。

表面の凹凸をそのままにしてしまうと、完成後に残りますので
注意して研磨してください。

600番で全体をもう一度研磨したあと
アシレックスシリーズのレモンで、全体をもう一度研磨します。
先ほど放置した、エッジもこのシートで優しく研磨します。

このシートは足付けに特化した製品で800番程度の
均一な傷を付けてくれます。

オレンジなどの明るい色を塗る際は600番程度の足付けで
十分かと思いますが、万全を期してアシレックスを使いました。

ペーパーと比べ、少々お高めですが
丈夫で破れにくく、研磨力も長持ちします。

ベースとクリヤ塗料塗布

オレンジの塗料を塗っていきます。
関西ペイントのPG80はネットで比較的入手しやすく
調色済カラーの種類が多く、この塗料を使用しました。

この塗料は2液性で、10：1の配合です。
4：1なんて配合の商品もあります。トラックなどに使用します。

乗用車で通常使用する1液とは、違い少々癖があります。
膜厚が1液と比べ付きやすいです。
厚く塗りすぎると、乾燥時に痩せ、凹凸になりやすいです。
しかし、薄いとオレンジは透けます。・・・難しいです。

乾燥中の写真です
この塗料は、クリヤ塗膜無しでも大丈夫な塗料なのですが
より深い艶が欲しかったため、クリヤも塗布しています。

クリヤも関西ペイントのPG80を使用しました。
ベースとの相性を考慮して同じシリーズを選びましたが
入手しやすく安価というのが一番の理由です。

このクリヤも10：1の配合です。
しかし、高価な3：1のクリヤの方が膜厚が厚く
艶が深いです。

研磨とポリッシング

完全乾燥後、より艶を出すため磨いていきます。

磨かない状態では、塗材の痩せもあり、多少の凹凸があります。
映っている影が少しぼやけていますね。

今回は鏡面仕上げにしたいので、凹凸をすべて平坦にします。

耐水ペーパーの2000で全体を平坦になるよう、研磨します。
クリヤの水研ぎには白ボケの可能性があると賛否ありますが
僕は水研ぎ賛成派です。

こまめに耐水ペーパーを洗うことで、研磨カスによる
大きな傷を防ぐことができます。

次はバフレックスのブルーを使用し、研磨します。

この研磨材は2500番相当の傷を均一に付けてくれます。

この製品を選んだ理由
耐水ペーパーの2500番での研磨では、研磨傷に大小が出来てしまい
均一ではありません。
ポリッシングで消える傷と、なかなか消えない傷ができてしまいます。
次の工程を楽にするために、この商品を選びました。

こちらの製品も3000番相当で同様に
均一な傷を付けてくれます。

3000番の研磨が完了したら、ポリッシングです。

僕が使用したのは、3Mのハード・1　ハード・2です。
非常に良い商品です。

車磨き初心者に捧ぐ オススメのコンパウンドを紹介
こちらの記事で使用したコンパウンドの解説をしています。
コンパウンド選びの参考になれば嬉しいです。

まずはハード・1で艶が出るまで、ポリッシングします。
カウルの入り組んだ箇所やバフの当たらないところは
無理をせずに、手磨きしましょう。

パッドが当たって、削ったり、塗装を剥がすと
ここまでの苦労が消えてしまいます。
ほんとに絶望しますよ・・・僕は、やりました笑
こうなってしまうと最悪1枚塗り直しになります。

全体が均一に艶が出たら、ハード・2で再び同じ作業です。

そして、ポリッシングの完了したタンクがこちら

写真で伝わるか不安ですが、先ほどの写真より
映る影がシャープになってツヤツヤです。

正直、オレンジのような明るい色では、分かりづらいですが
黒の塗装だと、かなり見栄えしますよ！

塗装完了したデイトナ675

長かった（　＾ω＾）・・・
車の塗装より面積は少ないですが、複雑な形状が多いため
時間が掛かってしまいます。

やっと満足のいくデイトナ675の塗装ができました。
時間をかけた分だけ、良いものが出来ましたし
自分で塗装した分愛着が湧きます。このデイトナが僕は大好きです！

いかがだったでしょうか、色んな作業を同時進行していたため
数カ月の時間が掛かってしまいました。
塗装の腕前は、まだまだ半人前だと思っていますが
前回の大失敗からは、少しは成長できたかなと思います。

この記事を読んで、全塗装を検討する方が増えたら嬉しいです。

またカスタムが進めば、記事にしたいと考えています！
読んでいただき、ありがとうございました。　　では！

The post デイトナ675 2度目の全塗装に挑戦 塗装手順と注意するポイント first appeared on ASBクラフト.

こんにちは、ざきです！

デイトナ675に乗り、1年が経った頃に
SNSでたまに見かける、SSバイク全塗装のカスタムに憧れ、デイトナ675の塗装を決心しました。

デイトナ675の全塗装までの、大失敗の軌跡を記事にしてお届けします。
DIYでの塗装を考えている人の参考…いえ、人柱にしていただけたら嬉しいです。

デイトナ675　2度目の全塗装 【オレンジカラー】
こちらの記事で、現在のデイトナ675の姿となる全塗装を紹介しています。
宜しければ、こちらもご覧になって下さい。

デイトナ675の全塗装を思い立つ

僕のデイトナ675は購入して4年になります。
1年経ったあるとき僕は思い立ちました。

「リッターSSの塗装カッコいいな！」「そーだ全塗装しよ笑」　

ほんとにこんな感じで思い立ちました笑
「カスタムショップに頼むお金無いし、自分で塗ろう」　

それは安易な発想でした。　ほんとバカ…ですがここから僕の塗装への全てが始まりました。
この頃の僕は塗装の知識など何もなく、ネットで情報を漁り、機材を揃えはじめました。

塗装のために揃えた道具

• 揃えた機材がこちら

1. コンプレッサー　塗料を圧縮エアーで噴霧するため
2. エアーサブタンク　圧縮エアーの安定供給のため
3. エアホース　圧縮エアーを送るため
4. エアーガン　塗料を噴霧化させ吹き付けるため
5. エアー式サンダー　塗装を剥離し素地を出すため
6. 電気式ダブルアクションサンダー　エアー式との使い分けのため
7. 125㎜サンドペーパー　サンダー用

• 購入した塗料がこちら
  塗料は知り合いの板金塗装店にお願いして、調色してもらいました。

1. サフェーサー　10：1　素地との密着と素地の凹凸を均一にするため
2. ベースカラー　6W9　一液性　基本となる色
3. クリア　10：1　透明な層で色を保護する役目
4. ミッチャクロンマルチ　被塗物との密着を向上させるため
5. 各専用シンナー　各種塗材の希釈に必要なシンナー
6. ラッカーシンナー　洗い用のシンナー
7. シリコンオフ　脱脂用

これだけ揃えると、外注できるくらいの金額になってきます。
しかし、カスタムは自分でと決めていたので、是が非でもと購入しました。

作業開始・作業手順の解説

塗装剥離

旧塗膜の塗装を剥離します。

まず初めに、デイトナカウルをサンドペーパーで研磨します。
元々の青色を削って素地を露出させます。

ここで大誤算がありました。

100Vの家庭用コンプレッサーでは、圧倒的にエアーの供給が足りません。

エアー式のダブルアクションサンダーを選ぶ際は
サンダーの空気消費量とコンプレッサーの吐出空気量を比較して選びましょう。
サンダーの消費量がコンプレッサーの吐出空気量を上回っていると、サンダーを連続使用出来ません。

ここで電気式ダブルアクションサンダーを追加購入　
ＲＹＯＢＩ　ＲＳＥ１２５０を購入しました。

塗装剥離した後はシリコンオフで脱脂した後、サフェーサーを塗布します。

僕はパテ処理をしなかったのが失敗の一つです。
この時点でサンダー跡などの凹凸をパテ処理し平坦にしましょう。

塗装環境

倉庫の全体をマスカで覆い、この中で塗装します。
簡易的な塗装ブースとしては、無しではないのですが
完全に隙間なく覆う必要がありますし
1工程ごとに張り替えないと、埃が付着してしまいます。

板金塗装では埃の付着を嫌い、完成後とても目立ちます。

この方法はオススメしません…屋外で塗るほうがマシでした…

使用するスプレーガン

キツイカーペットの柄は気にしないでください…

これは僕が購入したスプレーガン　アネスト岩田　W-101極のクリア用です。
この頃はクリア用もベース用も何も知りませんでした。
とても良いガンですよ！

スプレーガンにも多様な種類があり、ベース用、クリア用
重力式、吸い上げ式と様々で、用途によって使い分けます。

スプレーガンは塗料吐出量調節ネジ、パターン調節ネジ
空気量調節ネジの3つのネジがあります。

• 塗料吐出量調節ネジ　吐き出す塗料の量を調整します。
• パターン調節ネジ 　パターンの大きさを調整します。
• 空気量調節ネジ　吐き出す空気の量を調整します。

読んで字のごとくですが、この設定がとても重要になります。

大きな面を塗る場合にはメーカー指定の０．２ＭＰａ程度に設定し
塗料ネジ 3回転　パターン 2.5回転　空気全開でいいのですが
塗る物の形状や大きさによって、設定を変えます。

これは人それぞれで、好みの設定があるので
使い込んで好みの設定を見つけるしかありません。

サフェーサー塗布

板金塗装においてサフェーサーとはサフェーサープライマーを差し
塗料の密着、吸込み止め、シール効果、平滑性の為に必要な下地です。

僕はこんな重要な下地の塗料だとは知らず
「剝がれにくくする塗料」くらいに思っていました…

ミッチャクロンを塗布したのち、サフェーサーを塗布します。

恥ずかしくも無知な、ざき君はサフを塗って終わりました。

前の処置もテキトーなまま、次の工程へ

ベースカラー塗布

バイクの色となる6W9を塗布していきます。
この塗料はトヨタ シエンタの標準カラーの中にあります。

こんな色です。

僕はこの色が大好きで、このブログのテーマもこんな色にしてます。

メタリックのような輝きをしていますが、ガラスフレークが入っており
少々お高めです。

吹き方は通常のメタリックと変わらず、メタルムラに注意して
軽く吹いて、重ね塗りし、求める色に仕上げていきます。
塗りすぎると色が濃くなってしまいます。

ライトコートと言って、ほんとに軽く1度吹き付けたのち、本吹きします。
吹き方も、多めに吹いてしまうと、メタルムラといって塗料に含まれている
メタリックの粉が流れてしまい、ムラになってしまうので
軽く吹き、塗り重ねます。
最後にムラ取りという作業があり、塗材を更にシンナーで希釈し
ライトコートを重ねムラを取っていきます。

ここでも何も知らない僕は、ムラと塗りスジのコラボ迷彩になりました…

クリア塗布

この工程はベース塗料の保護と艶を出す為の作業です。
使用するのは10：1のウレタンクリア
現行の乗用車で使用されている3：1クリアと比べると少し安価で
艶も劣ってしまいます。
2：1という配合の塗料なんかもあります。極艶です。

吹き方としましては、同じくライトコートしたのち、本吹きします
3：1クリアは各塗料メーカーによりますが、本吹き2回と仕様書にあり
2回で満足のいく艶が得られます。

本吹きは集中のいる作業で、失敗すると最悪全てやり直しです。
厚く塗布することで、より艶が得られるので
艶を欲張ってしまい、垂らしてしまうことがあります…

いうまでもなく、ざき君は垂らしました

垂れたところは塗りすぎ、艶がないところは薄すぎ…
塗装はガンの距離と移動速度が重要なのですが、それが出来ていない証拠です。
塗り方が均一ではありません…

磨きの知識もありませんでしたので、これで塗装作業終了です！

完成し組付けたデイトナがこちら

写真では上手く塗れた感じがありますが、近寄って実物を見ると酷いです。
垂れた箇所をステッカーで隠し、醜い偽装工作をしてます。

恥ずかしくて、この色で乗ったのは2回のみです…

デイトナの全塗装を経て

黒歴史として封印しようとまで思いましたが
こんな失敗をして僕は、諦められませんでした。
「もっと上手く塗りたい！」「このデイトナをかっこよくしたい！」と思い
そして、今の僕があります！

この塗装の後、僕は仕事を辞め
塗装の勉強ができる学校へ行きました！
車の補修屋さんを経て、自分のカスタムショップを持ちたいと考えました。

初めての塗装は大失敗でしたが
このデイトナの塗装が今の僕の始まりだと、しみじみ感じます。

いかがだったでしょうか、説明不足な点もあり
参考になるかわかりませんが、今後この記事を見て
塗装してみようという人が増えてくれると嬉しいです。

デイトナ675　オレンジカラーに！ 2度目の全塗装 に続きます。
宜しければ、そちらもご覧ください！

読んでいただき、ありがとうございました。　では！

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トライアンフから販売された3気筒ミドルスポーツバイクであるデイトナ675

デイトナ675を購入して3年になり、走行距離も伸び、故障も経験しましたので
今回はインプレッション記事としてデイトナ675を紹介します。

様々な場所へツーリングをしたり、峠道をスポーツ走行したりと様々な道を走り、様々な故障を経験してきました。

これから、デイトナ675やミドルスポーツ購入を考えている方へ、参考になれば嬉しいです！

紳士の国からやってきた　フルカウルの3気筒エンジン

トライアンフのお家芸である3気筒エンジン搭載で、2気筒のトルクと4気筒の抜け、間をとった良いとこ取りなんて言われますが

実際に運転したインプレッションですが、同排気量のミドルスポーツと乗り比べるとトルクがあり、乗りやすく感じます。

排気音も良い低音を響かせてくれますが
3気筒の独特の「フィン！フィン！」というエンジンサウンドは癖になります！

レギュレーションを意識した675という排気量

600㏄クラスのレギュレーションに合わせた排気量で
4気筒だと600㏄、3気筒だと675㏄がレギュレーションに対応した排気量になります。

デイトナ675が販売されるまで、ミドルスポーツに675㏄というレギュレーションは存在しませんでしたが、デイトナ675がレースに参入し、3気筒は675㏄というレギュレーションが誕生しました。

デイトナ675の主要スペック

エンジン：水冷4サイクルDOHC3気筒
排気量：675cc
最高出力：125ps/12600rpm
最大トルク：7.3kg-m/11750rpm
車両重量：169kg
タンク容量：17.4L
タイヤサイズ：フロント120/70-17　リア180/55-17

そしてバイクに乗る上で重要な足付きですが、シート高は820mmで、その他のスポーツバイクと比較して、足つきの良いバイクとなっています。

最高速度についてですが、270㎞程度の速度で走行することが可能です。

私の車両紹介

スペックなんかはこのくらいにして
実際のバイク紹介です。

ほとんど純正の状態です。
写真好きな先輩に撮ってもらいました。

マフラーはツーブラザーズのスリップオンを装着

中古で買ったので汚く見えますがヨシムラステンマジックで磨きます。
この製品で磨くと、ステンレスの輝きを取り戻し、綺麗になるのでオススメです！

マフラーの焼けを除去！ ヨシムラステンマジック
こちらの記事でマフラークリーナーの紹介と、実際にマフラーを磨きました。
宜しければ、こちらもご覧ください！

このバイクは、サイレンサーの性能が大きく
かなりの消音性能を持っています。
サイレンサーを社外のスリップオンに交換するだけで、とても良い音を聞かせてくれます。

2008年という少し古い年式ですが
フロントを含め全体のデザインからは古さを感じません。

デイトナの好きなところ！

好きなところは挙げるときりがありませんが
伝えたいポイントをいくつか紹介します。

センターアップマフラー

リア周りがスッキリして、横に出てない分、車体がスリムに見えます。
横に出ていない分、左右のバランスも取り易いです。
センターアップが好きすぎて、エイプもセンターアップ化してます！

プロジェクターヘッドライト

このまん丸な両目が可愛くて仕方ありません
界隈ではデイトにゃ　なんか言われてます。

とにかく軽い

今まで乗ってきたのが200キロオーバーのバイクばかりでしたので
170キロは本当に軽く感じます。
手押しなんかの時も、軽々移動させられます。

デイトナ愛の濃い記事になってしまいましたが
ほんとにいいバイクだと思っています　壊れたり、部品高かったりと多難ですが

僕ば仮に、今乗っているデイトナが壊れても、また新しいデイトナに乗るつもりです！

今回はデイトナはいいぞー 笑の記事でした。
ミドルスポーツ購入の選択肢に是非、デイトナ675を入れてみては、いかがでしょうか？

ご通読ありがとうございました！

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